Sezar Blue, su COCHE ELÉCTRICO y Youtube | TODA la VERDAD

¿Qué ocurre cuando un Tesla Model 3 supera los 230.000 kilómetros? ¿Empiezan a aparecer averías importantes? ¿Es realmente más barato de mantener que un coche de gasolina o diésel? Para responder a estas preguntas he quedado con Sezar Blue, uno de los creadores de contenido más conocidos de YouTube España, que lleva más de cinco años conduciendo su Tesla Model 3.

Y lo interesante de esta entrevista es que César no es precisamente alguien que haya conducido cuatro coches en su vida. Ha trabajado como profesor de autoescuela, asegura haber recorrido más de tres millones de kilómetros y ha tenido más de 30 coches de diferentes marcas, desde Renault, Peugeot y Volkswagen hasta BMW, Mercedes o incluso un Pontiac Firebird convertido en una réplica del Coche Fantástico.

Durante nuestra conversación hablamos de su Tesla, de las averías que ha sufrido, de los problemas con el servicio técnico, del mantenimiento de los coches eléctricos y de una pregunta que todavía genera bastante polémica: ¿merece la pena comprar un Tesla después de conocer sus problemas?

El Tesla Model 3 de Sezar Blue

• Kilometraje: aproximadamente 230.000 km.
• Antigüedad: más de cinco años.
• Compra: nuevo, directamente a Tesla.
• Precio que pagó: aproximadamente 48.000 euros.
• Versión: Model 3 de acceso a la gama de aquella época.
• Potencia indicada: unos 320 CV.
• Aceleración: 0 a 100 km/h en unos 5,9 segundos.
• Garantía: ya agotada por kilometraje y antigüedad.
• Mantenimiento del motor y transmisión: sin cambios periódicos de aceite realizados hasta la fecha.

230.000 kilómetros con un Tesla Model 3: ¿está contento con su compra?

Lo primero que sorprende de César es que, pese a los problemas que ha tenido con el coche, sigue estando encantado con su Tesla.

Lo compró nuevo hace más de cinco años y recuerda perfectamente cómo fue la experiencia de compra. Para él, una de las grandes ventajas de Tesla es precisamente que no necesitas pasar por un concesionario tradicional.

Entras en la web, configuras el coche, realizas el pedido y gestionas la documentación. Sin comerciales intentando venderte equipamientos adicionales ni largas negociaciones.

Es una filosofía que le gusta especialmente porque considera que el automóvil tiene que evolucionar también en la manera de venderse.

Su Model 3 le costó alrededor de 48.000 euros, una cantidad que reconoce que nunca había gastado anteriormente en un coche. Para comprarlo dio una entrada importante y financió el resto.

Pero hay un detalle que merece la pena destacar: no estamos hablando de un Tesla Model 3 Performance, sino de una versión de acceso que ya ofrecía unas prestaciones muy elevadas.

Según los datos que comenta durante la entrevista, hablamos de aproximadamente 320 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

Unas prestaciones que hace unos años asociábamos a coches deportivos bastante más caros.

¿Qué averías ha tenido el Tesla Model 3 después de 230.000 km?

Aquí es donde empieza lo interesante.

Porque César no intenta vendernos que su coche sea perfecto. De hecho, una de las frases que más repite durante nuestra conversación es que la marca perfecta no existe.

Su Tesla ha tenido problemas, algunos de ellos bastante molestos, y los ha contado públicamente en su canal.

Entre las incidencias que comentamos destaca especialmente un problema relacionado con el sistema de carga.

La avería del puerto de carga

Uno de los problemas más importantes que ha sufrido está relacionado con el puerto de carga del vehículo.

Durante una temporada el coche no podía cargar correctamente mediante determinados sistemas de carga, aunque seguía admitiendo otras modalidades.

El problema terminó requiriendo una reparación, pero hay algo que César deja muy claro: nunca llegó a saber con certeza qué provocó la avería.

Y plantea una posibilidad interesante.

Cuando dejamos un coche eléctrico cargando en la calle, el vehículo permanece conectado durante bastante tiempo. Cualquier persona podría tropezar con el cable, darle un golpe o manipular accidentalmente el conector.

Eso no significa que fuera lo que ocurrió en su caso. Simplemente es una posibilidad que no puede descartar.

En cualquier caso, demuestra que un coche eléctrico también puede sufrir averías que nada tienen que ver con el motor o la batería.

¿Tesla tarda demasiado en reparar sus coches?

Durante la entrevista también hablamos de los tiempos de espera del servicio técnico.

César ha tenido que esperar para determinadas reparaciones, pero considera que existe una tendencia a analizar los problemas de Tesla de forma diferente a los de otras marcas.

Y pone varios ejemplos de coches de combustión que ha tenido anteriormente.

Su argumento es sencillo: cuando un Tesla tarda semanas en repararse, se convierte en noticia; cuando ocurre con otro coche, muchas veces lo asumimos como algo normal.

Eso no significa que los tiempos de espera de Tesla sean buenos o que no deban mejorar. Significa que conviene comparar experiencias similares antes de sacar conclusiones.

Las averías que sufrió con sus coches de gasolina y diésel

Una de las partes más interesantes de la entrevista es cuando César empieza a recordar sus experiencias con otros vehículos.

Porque después de tantos años conduciendo ha tenido coches extraordinarios, pero también auténticos quebraderos de cabeza.

Volkswagen Golf GTE: casi 700 euros en revisiones

Antes de su Tesla tuvo un Volkswagen Golf GTE, un híbrido enchufable.

Según nos cuenta, durante aproximadamente 25.000 kilómetros tuvo que realizar varias operaciones de mantenimiento que terminaron costándole cerca de 700 euros.

Además del dinero, recuerda el tiempo que tenía que dedicar a pedir citas, desplazarse al concesionario, dejar el coche y organizar la recogida.

Una situación bastante habitual entre quienes utilizamos el coche intensivamente.

Peugeot 308 HDi: miles de euros en reparaciones

Con su Peugeot 308 HDi tampoco tuvo precisamente una experiencia económica.

Los problemas relacionados con el sistema anticontaminación, entre otras reparaciones, hicieron que terminara gastando aproximadamente 4.000 o 5.000 euros en un coche que había comprado por poco más de 3.000 euros.

Es uno de esos casos donde una reparación lleva a otra y acabas invirtiendo en el vehículo más de lo que vale.

Renault Clio: una correa de distribución que rompió el motor

Probablemente una de sus peores experiencias fue con un Renault Clio de segunda mano.

Cuando lo compró tenía algo más de 100.000 kilómetros y César quiso cambiar preventivamente la correa de distribución.

Según explica, consultó en varios talleres, pero le indicaron que todavía no correspondía realizar esa operación.

Finalmente, alrededor de los 117.000 o 118.000 kilómetros, la correa se rompió y provocó una avería grave en el motor.

Terminó vendiendo el coche por una cantidad muy pequeña y tuvo que comprar otro vehículo.

La conclusión no es que todos los Renault Clio sean problemáticos. La conclusión es que una avería grave puede aparecer también en un vehículo con un historial de mantenimiento aparentemente correcto.

Su Pontiac del Coche Fantástico: 3.500 euros de reparación

Y aquí aparece uno de los coches más curiosos que tiene César.

Un Pontiac transformado en una réplica de KITT, el mítico Coche Fantástico de la serie de televisión.

Un vehículo que cuida especialmente, que duerme en garaje y al que realiza sus mantenimientos con mucha frecuencia.

Sin embargo, durante la entrevista nos cuenta que ha sufrido una avería importante relacionada con la transmisión automática.

Según el diagnóstico que le trasladaron, una deformación en un componente de la transmisión provocó una pérdida de aceite y presión que impedía engranar correctamente la marcha más larga.

El resultado: unos 3.500 euros adicionales de reparación, además de la revisión que había realizado previamente.

Y varios meses sin poder utilizar el coche.

Todo ello en un vehículo que todavía no había alcanzado los 100.000 kilómetros.

Este ejemplo sirve para entender una de sus ideas principales: que un coche sea de gasolina, diésel o eléctrico no garantiza que vaya a ser fiable ni que vaya a estropearse.

¿El Tesla Model 3 necesita cambiar el aceite del motor?

Esta fue una de las partes donde tuvimos un pequeño debate.

César defiende que su Tesla Model 3 no requiere cambios periódicos de aceite de la unidad de propulsión según el mantenimiento programado para su modelo.

Y tiene un argumento difícil de ignorar: lleva aproximadamente 230.000 kilómetros sin realizar esa operación y el sistema sigue funcionando.

Yo le comenté que algunos mecánicos especializados en vehículos eléctricos recomiendan prestar atención al lubricante de las reductoras y transmisiones, ya que los fluidos pueden degradarse con el tiempo.

Pero César tiene claro que prefiere seguir las indicaciones de mantenimiento del fabricante.

¿Significa eso que el aceite de una reductora dura para siempre?

No necesariamente.

Una cosa es que el fabricante no establezca un intervalo periódico de sustitución y otra diferente que un lubricante sea físicamente incapaz de degradarse.

En los coches eléctricos encontramos diferentes diseños de reductoras, motores y sistemas de lubricación. Algunos fabricantes contemplan operaciones periódicas sobre determinados fluidos y otros no.

Por eso, lo razonable es consultar el plan de mantenimiento correspondiente al modelo, año y versión concreta.

En el caso de César, su experiencia demuestra que ha podido recorrer una cantidad considerable de kilómetros sin necesitar esa intervención, pero no permite garantizar que todos los vehículos vayan a obtener exactamente el mismo resultado.

¿Un coche eléctrico no tiene mantenimiento?

Los coches eléctricos eliminan numerosas operaciones habituales de los motores de combustión, como los cambios de aceite del motor térmico, filtros de combustible o correas de distribución. Pero siguen teniendo neumáticos, frenos, filtros de habitáculo, refrigerantes y otros componentes que pueden necesitar mantenimiento o reparación. Los intervalos dependen del fabricante y del vehículo.

El reto de Sezar Blue: llevar su Tesla hasta que se rompa

Y aquí César lanza uno de los comentarios más divertidos de toda la entrevista.

Dice que se ha propuesto seguir utilizando su Tesla hasta que termine rompiéndose.

No pretende cambiarlo simplemente porque haya superado los 200.000 kilómetros o porque haya aparecido una nueva versión.

Quiere comprobar hasta dónde puede llegar el coche.

De momento lleva 230.000 kilómetros y sigue utilizándolo con normalidad.

¿Llegará a los 300.000? ¿A los 400.000? ¿Superará el medio millón?

Eso todavía no lo sabemos, pero precisamente por eso me parece interesante seguir su experiencia.

Porque una prueba de larga duración realizada por un propietario que utiliza el coche durante años puede aportar información muy diferente a la de una prueba de prensa de unos pocos días.

¿Es mejor reparar un Tesla en el servicio oficial o en un taller independiente?

También hablamos de los talleres especializados en coches eléctricos.

César tiene una postura bastante clara: él prefiere llevar su Tesla al servicio oficial.

Su principal argumento está relacionado con el acceso a los recambios, la experiencia con el modelo y el coste de las reparaciones.

Según cuenta, en alguna ocasión ha solicitado presupuestos fuera de Tesla y no ha encontrado diferencias económicas suficientemente importantes como para compensarle.

También considera que un taller independiente puede depender del suministro de piezas del propio fabricante, lo que podría afectar a los plazos.

Personalmente creo que aquí hay que distinguir entre talleres.

Existen profesionales independientes muy especializados en vehículos eléctricos, pero también es cierto que no todos los talleres tienen la misma formación, herramientas o acceso a documentación técnica.

Lo importante es comparar presupuesto, experiencia, garantía de la reparación, disponibilidad de recambios y tiempos reales de entrega.

De Madrid a Cabo Norte en Tesla y en pleno invierno

Si alguien piensa que César utiliza su Tesla únicamente para ir al supermercado, está bastante equivocado.

Durante estos años ha realizado viajes de miles de kilómetros, incluyendo una aventura especialmente llamativa: viajar desde Madrid hasta Cabo Norte, en Noruega, durante el invierno.

Nos cuenta que completó el viaje en aproximadamente diez u once días, dedicando gran parte de cada jornada a conducir.

Y lo hizo enfrentándose a temperaturas extremadamente bajas.

Según su experiencia, el coche respondió correctamente durante todo el recorrido.

Es una prueba interesante porque las bajas temperaturas afectan al funcionamiento de las baterías y pueden aumentar el consumo energético.

Eso sí, viajar en eléctrico en invierno requiere prestar atención a la autonomía disponible, la planificación de recargas y las condiciones meteorológicas.

El hecho de que su Tesla completara el viaje sin problemas no significa que el frío no afecte a los coches eléctricos, sino que es posible realizar trayectos exigentes con una planificación adecuada.

¿Por qué Sezar Blue se compró un Tesla después de conducir tantos coches de gasolina?

Una de las preguntas que tenía ganas de hacerle era precisamente esta.

¿Cómo alguien que ha conducido tantos coches de combustión, que ha trabajado durante años en autoescuelas y que tiene auténticos clásicos americanos termina comprándose un Tesla?

Su respuesta fue bastante sencilla: porque considera que la tecnología evoluciona y le gusta avanzar con ella.

Lo compara con los teléfonos.

Hace décadas utilizábamos teléfonos de disco, después llegaron los móviles y actualmente llevamos auténticos ordenadores en el bolsillo.

Para él, el automóvil está viviendo una transformación parecida.

No significa que todo lo nuevo sea necesariamente mejor para todo el mundo, pero sí considera que el coche eléctrico representa una evolución tecnológica importante.

¿Se compra la gente un coche eléctrico para contaminar menos?

Aquí César también tiene una opinión bastante contundente.

Considera que muchas veces utilizamos el argumento medioambiental para justificar la compra de un vehículo cuando, en realidad, existen motivaciones mucho más personales: comodidad, prestaciones, tecnología o ahorro.

Durante la entrevista plantea que, si el único objetivo fuera reducir al máximo nuestro impacto ambiental, en muchos casos sería preferible utilizar transporte público en lugar de desplazarnos solos en un coche.

Es una reflexión interesante, aunque conviene separar las motivaciones de compra del impacto ambiental real.

Un coche eléctrico puede tener menores emisiones durante su ciclo de vida que uno de combustión, dependiendo de factores como la fabricación de la batería, el origen de la electricidad y los kilómetros recorridos.

Pero también es cierto que fabricar cualquier vehículo requiere materiales, energía y recursos.

Por tanto, comprar un eléctrico no convierte automáticamente nuestro transporte en una actividad sin impacto ambiental.

Sezar Blue y YouTube: cómo empezó uno de los creadores más conocidos de España

Después de hablar de coches, quise aprovechar la ocasión para conocer un poco más su historia como creador de contenido.

Porque muchos conocen a Sezar Blue por sus vídeos de comida, restaurantes y viajes, pero no todo el mundo sabe cómo empezó.

César nos cuenta que comenzó a subir vídeos a YouTube alrededor de 2007.

Por entonces trabajaba también en el mundo de la música y veía internet como una oportunidad para darse a conocer.

Era una época completamente diferente.

No existía el concepto actual de influencer, las cámaras grababan habitualmente en formato 4:3 y publicar vídeos era bastante más complicado que ahora.

De la fotografía a los vídeos de comida

Después empezó a dedicarse también a la fotografía.

Un amigo le recomendó que hiciera vídeos explicando algunas de sus técnicas fotográficas, porque consideraba que se le daba especialmente bien hablar delante de la cámara.

Curiosamente, César reconoce que inicialmente no quería aparecer en los vídeos.

Prefería estar detrás de la cámara.

Pero finalmente se animó y empezó a publicar contenido sobre fotografía.

Sus vídeos conseguían algunas centenas o unos pocos miles de visitas, hasta que ocurrió algo inesperado.

Una ración militar cambió el rumbo de su canal

Un día decidió grabarse abriendo una ración de comida militar que le habían regalado.

Aquel vídeo consiguió alrededor de 30.000 visualizaciones, una cifra muy superior a la que estaba obteniendo con sus contenidos habituales.

Y entonces comprendió que había encontrado un tema que podía interesar a mucha gente.

Además, la comida siempre había sido una de sus grandes pasiones.

Así empezó a orientar su canal hacia la gastronomía, las experiencias culinarias y los viajes, hasta convertirse en el creador que conocemos actualmente.

Las críticas de YouTube también pueden ayudarte a mejorar

Otra parte de la conversación que me pareció especialmente interesante fue cuando hablamos de los comentarios negativos.

César diferencia claramente entre un insulto y una crítica constructiva.

Que alguien te diga que no le caes bien no te aporta demasiado.

Pero que te explique que el sonido de un vídeo es malo, que la imagen podría mejorar o que determinados contenidos resultan poco agradables puede ayudarte a evolucionar.

De hecho, reconoce que muchas de las mejoras que ha introducido en sus vídeos han llegado precisamente gracias a los comentarios de sus espectadores.

Si nadie te señala nunca lo que haces mal, es muy fácil terminar viviendo en una burbuja donde crees que todo lo haces perfectamente.

Y como creador de contenido, es una reflexión con la que estoy bastante de acuerdo.

¿Por qué Sezar Blue lleva siempre sombrero?

No podía terminar la entrevista sin hacerle una de las preguntas que más curiosidad despiertan entre sus seguidores.

¿Por qué lleva siempre ese sombrero tan característico?

La historia comenzó durante un viaje por la mítica Ruta 66 de Estados Unidos.

En una tienda de Tucumcari, Nuevo México, encontró un sombrero que le llamó especialmente la atención.

Se lo probó, se hizo una fotografía y se dio cuenta de que le encantaba cómo quedaba.

Además, siempre había sido aficionado a las películas del oeste, desde los clásicos de John Ford hasta los spaghetti western y las películas protagonizadas por Clint Eastwood, Bud Spencer o Terence Hill.

Decidió comprárselo y empezar a utilizarlo en sus vídeos.

Y desde entonces el sombrero se ha convertido prácticamente en una parte inseparable de su imagen.

Lo curioso es que César reconoce que, pese a desenvolverse perfectamente delante de una cámara, se considera una persona bastante tímida.

Para él, crear contenido también ha sido una manera de enfrentarse a esa timidez y aprender a superarla.

¿Qué recomienda Sezar Blue a quien quiera comprar un coche eléctrico?

Al final de nuestra conversación le pregunté qué consejo daría a alguien que estuviera pensando en comprarse un coche eléctrico.

Su respuesta fue bastante clara: él recomienda apostar por la tecnología eléctrica antes que comprar otro coche de gasolina.

Considera que los vehículos evolucionan igual que lo han hecho los teléfonos, los ordenadores y tantos otros productos.

Por supuesto, eso no significa que un eléctrico sea la mejor opción para absolutamente todos los conductores.

Antes de comprar uno conviene valorar los kilómetros diarios, la posibilidad de cargar en casa, los viajes habituales, la autonomía y el presupuesto disponible.

Pero después de cinco años y 230.000 kilómetros, César tiene claro que volvería a apostar por un vehículo eléctrico.

Mi conclusión: 230.000 km no significan que un Tesla sea indestructible

Después de esta entrevista me quedo con una idea bastante clara.

No existe el coche perfecto.

El Tesla Model 3 de Sezar Blue ha sufrido averías y ha pasado por el taller, pero también ha recorrido aproximadamente 230.000 kilómetros, ha realizado viajes internacionales muy exigentes y continúa funcionando.

Su propietario sigue satisfecho con la compra y no tiene intención de cambiarlo simplemente porque haya acumulado muchos kilómetros.

También me parece importante su experiencia con coches de combustión. Porque a veces hablamos de las averías de los eléctricos como si los vehículos tradicionales nunca se rompieran.

Y la realidad es que cualquier coche puede fallar.

Eso sí, tampoco podemos utilizar un único Tesla con 230.000 kilómetros para asegurar que todos van a alcanzar esa cifra sin problemas importantes. Para conocer la fiabilidad real de un modelo necesitamos analizar muchos vehículos, diferentes años de fabricación y averías documentadas.

Lo interesante de César es que quiere seguir utilizando su Tesla hasta comprobar cuántos kilómetros puede llegar a recorrer.

Y personalmente tengo bastante curiosidad por saber cómo terminará esta historia.

¿Llegará a los 300.000 kilómetros? ¿A los 500.000? ¿Acabará sufriendo una avería importante en el motor o la batería?

El tiempo lo dirá.

De momento, ahí sigue: 230.000 kilómetros, cinco años de uso y un propietario que continúa defendiendo su decisión de haberse comprado un Tesla.