agosto 23, 2026
NO es un COCHE, es una APISONADORA de MARCAS EUROPEAS | Leapmotor b05
El Leapmotor B05 es uno de esos coches eléctricos que llaman la atención incluso antes de conocer su precio. Diseño deportivo, propulsión trasera, batería LFP, hasta 482 km de autonomía WLTP y un interior que recuerda inevitablemente a Tesla, pero añadiendo bastante equipamiento.
Después de verlo y probarlo, tengo bastante claro cuál es su principal argumento: ofrece muchísimo coche por el dinero que cuesta. Y no solamente por tener una pantalla grande o muchos extras. La conducción, el espacio interior, los acabados y el comportamiento general me han dejado muy buenas sensaciones.
De hecho, salvando las distancias, podríamos considerarlo una especie de “Tesla Model 2 chino”: más pequeño que un Model 3, sencillo por fuera, tecnológico por dentro y con un precio realmente competitivo.
⚡ Leapmotor B05: lo más importante
- Potencia: 218 CV (160 kW)
- Par: 240 Nm
- Tracción: propulsión trasera
- Baterías: 56,2 y 67,1 kWh LFP
- Autonomía: hasta 482 km WLTP
- Carga rápida: hasta 168 kW
- Carga AC: 11 kW
- Maletero: 345 litros
Leapmotor B05: dos baterías y hasta 482 km de autonomía
La gama del Leapmotor B05 se divide principalmente en dos configuraciones de batería.
La versión de acceso utiliza una batería LFP de 56,2 kWh y anuncia una autonomía de 401 km WLTP, con un consumo homologado de 15,8 kWh/100 km.
La versión superior Design que he probado aumenta la capacidad hasta 67,1 kWh, también con química LFP, alcanzando los 482 km de autonomía WLTP. Su consumo homologado es de 15,9 kWh/100 km.
| Versión | Batería | Autonomía WLTP | Carga DC |
|---|---|---|---|
| Live | 56,2 kWh LFP | 401 km | 140 kW |
| Design | 67,1 kWh LFP | 482 km | 168 kW |
En corriente alterna puede cargar a 11 kW, por lo que también tenemos una potencia adecuada para cargarlo durante la noche en casa.
218 CV y propulsión trasera
Independientemente de la batería elegida, encontramos un motor eléctrico de 160 kW, equivalentes a 218 CV, y 240 Nm de par.
Y tenemos algo que personalmente me gusta bastante en un eléctrico de estas características: propulsión trasera.
La velocidad máxima es de 170 km/h y las prestaciones cambian ligeramente dependiendo de la versión. El Live realiza el 0 a 100 km/h en aproximadamente 7,5 segundos, mientras que el Design reduce la cifra hasta 6,6 segundos.
Pero las cifras no cuentan toda la historia. Lo interesante es que el coche se siente ligero y muy fácil de conducir. Tiene potencia de sobra para el uso diario y el comportamiento me ha recordado bastante al Tesla Model 3.
🚗 Mis primeras sensaciones
Es un coche muy agradable de conducir. El volante es suave, puedes modificar su dureza desde la pantalla y el centro de gravedad bajo ayuda mucho en curvas y rotondas. No tiene ese balanceo típico de algunos SUV eléctricos.
Un eléctrico cómodo tanto para ciudad como para viajar
Una de las mayores sorpresas ha sido precisamente su comportamiento.
Por ciudad es fácil de mover, cómodo y bastante manejable. La suspensión absorbe correctamente incluso los baches grandes y no transmite golpes desagradables al habitáculo.
Cuando aumentamos la velocidad sigue transmitiendo buenas sensaciones. Está correctamente insonorizado, apenas llega ruido de rodadura y solamente se aprecia algo de ruido aerodinámico, dentro de lo normal.
La combinación de su altura contenida, la propulsión trasera y una suspensión orientada al confort consigue que sea un coche que apetece conducir.
Modo One Pedal y frenada regenerativa configurable
Leapmotor permite modificar bastantes parámetros relacionados con la conducción.
Tenemos diferentes modos de conducción, varios niveles para la dirección e incluso podemos modificar la sensación del pedal de freno.
También incorpora modo One Pedal. Al activarlo, la retención aumenta considerablemente cuando levantamos el pie del acelerador hasta permitir detener prácticamente el coche sin utilizar constantemente el pedal del freno.
Para quien ya esté acostumbrado a conducir eléctricos con One Pedal, es una función que se agradece mucho.
Un interior que recuerda muchísimo a Tesla
Cuando entras por primera vez es difícil no pensar en Tesla.
Tenemos un habitáculo bastante minimalista, selector del cambio situado junto al volante, una gran pantalla central y una pequeña instrumentación frente al conductor.
Pero Leapmotor no se ha limitado a copiar el concepto. Ha añadido muchas de las cosas que algunos usuarios echan de menos en Tesla.
Tenemos una pequeña pantalla de instrumentación que muestra claramente velocidad, consumo, navegación y diferentes datos relacionados con la conducción.
También encontramos numerosos materiales acolchados y superficies revestidas en piel sintética. Incluso los plásticos duros tienen generalmente una textura y un diseño bastante cuidados.
La calidad interior sorprende por el precio
Este es probablemente uno de los apartados que más me ha sorprendido.
Hay piel sintética y materiales blandos en prácticamente todo el habitáculo: salpicadero, consola central, puertas y diferentes zonas de contacto.
Y esto se mantiene incluso en las plazas traseras, donde algunas marcas empiezan rápidamente a recortar costes.
Los asientos delanteros resultan cómodos y en la versión superior tenemos regulación eléctrica y calefacción.
También encontramos volante calefactable, iluminación ambiental configurable con hasta 64 colores, techo panorámico y un sistema de sonido con 12 altavoces.
Una pantalla cargada de funciones
El sistema multimedia es rápido y fluido. Los menús responden bien y encontramos una cantidad enorme de configuraciones.
Desde la pantalla podemos controlar el climatizador, iluminación ambiental, modos de conducción, frenada regenerativa, ayudas a la conducción, cámaras y numerosos ajustes del vehículo.
Además, dispone de Apple CarPlay y Android Auto.
Durante la prueba también pude utilizar YouTube directamente desde el sistema multimedia con el vehículo detenido, algo que puede resultar práctico mientras esperamos durante una recarga.
Cámaras 360º y ayudas a la conducción
El B05 dispone de un completo sistema de cámaras 360 grados, especialmente útil teniendo en cuenta que estamos ante un coche con 1,88 metros de anchura.
La imagen tiene una resolución correcta y podemos seleccionar diferentes perspectivas alrededor del vehículo.
También encontramos numerosas ayudas electrónicas a la conducción y un sensor interior encargado de controlar la atención del conductor.
Algunas alertas pueden resultar algo pesadas, pero es posible acceder rápidamente a determinadas funciones mediante los botones configurables del volante.
Dimensiones del Leapmotor B05
Estamos ante un coche compacto y bastante bajo, algo que condiciona positivamente su comportamiento.
- Longitud: 4,43 metros.
- Anchura: 1,88 metros.
- Altura: 1,52 metros.
- Batalla: 2,73 metros.
- Peso Live: 1.749 kg.
- Peso Design: 1.837 kg.
La batalla de 2,73 metros permite aprovechar bastante bien el espacio disponible para los pasajeros.
¿Hay espacio suficiente detrás?
Las plazas traseras me han parecido bastante aprovechables.
Hay buen espacio para las piernas y, gracias al gran techo panorámico, la sensación de amplitud es mayor de lo que esperarías viendo el coche desde fuera.
También tenemos reposabrazos central, conexiones USB y diferentes huecos para guardar objetos.
Otro detalle positivo es que las puertas traseras mantienen prácticamente el mismo nivel de acabado que las delanteras.
Maletero de 345 litros
El maletero ofrece 345 litros de capacidad.
Sobre el papel no parece una cifra espectacular, pero el espacio tiene unas formas bastante aprovechables.
Además, al abatir los asientos traseros conseguimos una superficie bastante plana que permite transportar objetos grandes e incluso una bicicleta plegable.
La bandeja del maletero utiliza un sistema flexible que personalmente me parece bastante práctico para el día a día.
Batería protegida y 14 centímetros de altura libre
También he querido mirar el coche por debajo, porque en un eléctrico hay algo que me interesa especialmente: cómo está instalada y protegida la batería.
En este caso encontramos aproximadamente 14 centímetros de distancia libre hasta la zona de la batería.
Es un coche bajo y conviene tener cuidado con bordillos y obstáculos pronunciados.
La batería está protegida en su parte inferior y utiliza numerosos puntos de fijación. El motor está situado en el eje trasero, como corresponde a su configuración de propulsión.
A primera vista, tanto los bajos como los componentes y el conjunto mecánico transmiten una buena sensación de construcción.
Diseño: ¿un pequeño Porsche eléctrico?
Por fuera tenemos un coche de líneas bastante suaves y limpias.
La parte delantera puede recordar ligeramente a algunos compactos europeos, mientras que la trasera tiene bastante más personalidad.
Especialmente por la noche, con toda la firma luminosa posterior encendida, desde determinados ángulos incluso tiene un pequeño aire a Porsche.
Las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos Hankook en medida 225/45 R19 terminan de darle una imagen bastante deportiva.
¿Es realmente una alternativa al Tesla Model 3?
Creo que aquí está una de las comparaciones inevitables.
No porque sean exactamente el mismo coche, sino porque la filosofía del B05 recuerda muchísimo a Tesla.
Tenemos propulsión trasera, batería integrada bajo el habitáculo, centro de gravedad bajo, interior minimalista, selector junto al volante, software protagonista y una conducción sencilla y directa.
Sin embargo, Leapmotor añade una instrumentación delante del conductor, más materiales acolchados, iluminación ambiental, bastantes elementos de equipamiento y una estética interior menos minimalista.
Por eso creo que alguien que esté mirando un Tesla debería, como mínimo, probar este coche antes de decidir.
⚡ ¿Lo mejor del Leapmotor B05?
Por el precio que tiene combina 218 CV, propulsión trasera, batería LFP, hasta 482 km WLTP, carga rápida de 168 kW y muchísimo equipamiento.
Sobre el papel ya llama la atención. Después de conducirlo, lo interesante es comprobar que también transmite buenas sensaciones al volante.
Precio del Leapmotor B05
Y llegamos a uno de los apartados que puede convertir al B05 en un coche realmente importante: el precio.
Según las condiciones comerciales comunicadas durante la prueba, el vehículo podía quedarse aproximadamente en 25.000 euros financiando y alrededor de 27.700 euros sin financiar.
Como siempre, estas cifras pueden cambiar dependiendo de promociones, financiación, versión y posibles ayudas disponibles, por lo que conviene comprobar el precio actualizado antes de comprarlo.
Pero si se mantiene en ese entorno de precios, la relación entre equipamiento, batería, autonomía, potencia y calidad percibida resulta difícil de ignorar.
Opinión del Leapmotor B05: ¿merece la pena?
Después de esta primera prueba, el Leapmotor B05 me ha sorprendido muchísimo.
Esperaba encontrar un eléctrico económico con mucho equipamiento, pero el coche va bastante más allá.
Se conduce bien, tiene potencia de sobra, es cómodo, está correctamente insonorizado y la calidad interior está por encima de lo que su precio podría hacer pensar.
Además, las dos opciones de batería permiten elegir entre una versión más económica con 401 km WLTP o apostar por la batería de 67,1 kWh y alcanzar los 482 km WLTP.
No todo es perfecto. El maletero podría ser mayor, echo de menos sensores delanteros, el portón es manual y depender tanto de la pantalla para determinadas funciones no gustará a todo el mundo.
Pero teniendo en cuenta el conjunto y, especialmente, el precio, el Leapmotor B05 puede convertirse en uno de los eléctricos más interesantes de su categoría.
Mi recomendación es sencilla: si estás pensando en comprar un eléctrico compacto y estabas mirando coches como el Tesla Model 3 u otras alternativas de precio similar, prueba el Leapmotor B05 antes de decidir. Puede que te sorprenda tanto como a mí.
Nota: precios, equipamiento, autonomías y disponibilidad pueden variar según versión, promociones y mercado. Consulta las condiciones vigentes antes de realizar la compra.