septiembre 20, 2026
Leapmotor B05 por debajo: un mecánico analiza su batería, motor y construcción
🔧 Lo más interesante que encontramos bajo el Leapmotor B05
- Batería LFP refrigerada por líquido.
- Sistema eléctrico de aproximadamente 404 V nominales.
- Motor eléctrico situado en el eje trasero.
- Suspensión trasera multibrazo.
- Suspensión delantera con componentes principalmente de acero.
- Reductora con aceite y filtro.
- Compresor de climatización de alta tensión.
- Cargador embarcado para transformar corriente alterna en continua.
- Buena accesibilidad a buena parte de los componentes mecánicos.
¿Cómo está construido el Leapmotor B05 por debajo?
Lo primero que encontramos al subir el B05 al elevador son diferentes protecciones plásticas inferiores.
Estas piezas no tienen únicamente una función protectora. También ayudan a mejorar la aerodinámica del vehículo, reducir turbulencias y disminuir determinados ruidos y vibraciones.
Al retirar la cubierta delantera aparece buena parte del sistema de climatización y refrigeración.
Hay que recordar que el B05 es propulsión trasera, por lo que delante no tenemos el motor de tracción.
Compresor eléctrico de aire acondicionado de alta tensión
Uno de los componentes más interesantes que encontramos delante es el compresor del sistema de climatización.
A diferencia de un coche de combustión, donde normalmente el compresor recibe energía mecánica del propio motor mediante una correa, en un eléctrico el funcionamiento es completamente diferente.
El compresor del Leapmotor recibe corriente continua de alta tensión procedente de la batería.
El propio conjunto incorpora electrónica capaz de transformar esa energía para alimentar el motor eléctrico interno del compresor.
⚡ ¿Por qué el aire acondicionado funciona con la batería principal?
En un coche eléctrico no tenemos un motor térmico girando continuamente para mover el compresor. Por eso se utiliza un compresor eléctrico alimentado por el sistema de alta tensión del vehículo.
Suspensión delantera: una solución sencilla y convencional
En el eje delantero encontramos una construcción bastante convencional.
El brazo inferior utiliza acero de chapa estampada y también encontramos componentes de fundición de acero.
Durante la inspección incluso utilizamos un imán para comprobar que determinadas piezas no eran de aluminio.
En coches de segmentos superiores podemos encontrar brazos y otros componentes fabricados en aluminio para reducir peso, pero utilizar acero no significa que exista un problema estructural.
Es una solución habitual en vehículos generalistas.
La suspensión delantera utiliza además una configuración convencional con el amortiguador integrado junto al muelle.
¿Está peor construido por utilizar acero en lugar de aluminio?
No necesariamente.
El aluminio permite reducir peso y puede encontrarse con mayor frecuencia en coches de segmentos superiores, pero las piezas de acero utilizadas en este tipo de suspensión son extremadamente rígidas.
La principal diferencia está precisamente en el peso del componente, no en que la solución sea automáticamente peor o insegura.
De hecho, el mecánico considera que la construcción que encontramos es comparable a la que podemos ver en muchos vehículos generalistas.
Batería LFP refrigerada por líquido
En la parte central encontramos el gran protagonista de cualquier eléctrico: el pack de baterías.
El Leapmotor B05 utiliza química LFP (litio-ferrofosfato) y dispone de refrigeración líquida.
Podemos observar las conexiones del circuito de refrigerante que permiten controlar la temperatura del pack.
En la propia batería aparece además información técnica como el voltaje nominal de aproximadamente 404 V, capacidad, energía y datos de fabricación.
Muchos tornillos sujetando la batería
Algo que llama inmediatamente la atención es la cantidad de tornillos utilizados alrededor del pack.
Hay bastantes puntos de fijación tanto en las protecciones inferiores como en los propios anclajes de la batería al vehículo.
Esto significa también que, si algún día fuera necesario desmontar completamente el pack, no sería precisamente una operación de cinco minutos.
Pero visualmente el conjunto queda firmemente integrado en la estructura.
Suspensión trasera multibrazo
Detrás encontramos una solución más elaborada.
El B05 equipa suspensión trasera multibrazo, utilizando diferentes brazos de acero.
De nuevo, algunos vehículos de gama superior utilizan aluminio para reducir masas no suspendidas, pero la utilización de acero es perfectamente habitual.
También encontramos los conocidos silentblocks, piezas de goma encargadas de absorber movimientos y vibraciones entre los diferentes elementos metálicos.
¿Qué ocurre cuando se estropea un silentblock?
Con los kilómetros y los años, estas gomas pueden deteriorarse.
Dependiendo del diseño del vehículo, en algunos casos puede sustituirse únicamente el casquillo o silentblock.
Sin embargo, otras veces el coste de desmontarlo, prensarlo y volver a montarlo puede hacer más interesante sustituir directamente el brazo completo.
No es algo exclusivo de los eléctricos ni del Leapmotor: es mantenimiento habitual de cualquier sistema de suspensión.
Motor eléctrico trasero del Leapmotor B05
Llegamos a una de las zonas más interesantes: el conjunto motor situado en el eje trasero.
Aquí encontramos el motor eléctrico, la reductora y el inversor.
La reductora cumple una función parecida a una transmisión, aunque no tiene varias marchas.
Normalmente encontramos un piñón a la salida del motor, elementos intermedios y finalmente el diferencial encargado de transmitir el movimiento a las ruedas.
Es una solución mecánica mucho más sencilla que una caja de cambios convencional de múltiples relaciones.
Sí: un coche eléctrico también lleva aceite
Este es probablemente uno de los puntos que más curiosidad genera.
El Leapmotor B05 tiene aceite en su sistema de transmisión y también encontramos un filtro.
La reductora necesita lubricación para sus engranajes y componentes internos.
Además, en algunos motores eléctricos modernos el propio lubricante puede participar también en la refrigeración o lubricación del conjunto motor.
🛢️ Los eléctricos también tienen mantenimiento
No tienen aceite de motor como un gasolina o diésel, pero eso no significa que no utilicen lubricantes. La reductora necesita aceite y, en este B05, encontramos además un filtro asociado al sistema.
¿Cada cuánto se cambia el aceite de un coche eléctrico?
Aquí hay que dejar algo muy claro: siempre hay que seguir el intervalo establecido por el fabricante para cada modelo concreto.
Durante la inspección, el mecánico explica que de forma general pueden encontrarse intervalos aproximadamente entre 30.000 y 60.000 kilómetros o entre dos y cuatro años, dependiendo completamente del fabricante y del diseño.
Por tanto, estas cifras son una referencia general y no deben interpretarse como el intervalo oficial de mantenimiento del Leapmotor B05.
¿Es caro cambiar el aceite de una reductora?
La operación en sí no parece especialmente complicada.
Tenemos un tapón para vaciar el lubricante, un punto de llenado y el filtro.
El mecánico estima que una operación de este tipo podría rondar aproximadamente 50-70 euros en un taller multimarca una vez fuera de garantía, aunque el precio real dependerá del lubricante, filtro, mano de obra y taller.
La cantidad de aceite también depende completamente del diseño del motor y la reductora.
En cualquier caso, debe utilizarse exactamente el lubricante especificado por el fabricante.
No hace falta tocar los cables de alta tensión para cambiar el aceite
Otro punto interesante es que una operación convencional sobre el aceite de la reductora no implica manipular los conectores de alta tensión.
El circuito eléctrico y el mantenimiento mecánico de la transmisión son sistemas diferentes.
Evidentemente, cualquier intervención debe realizarse siguiendo los procedimientos establecidos por el fabricante y por personal que conozca este tipo de vehículos.
¿Qué hacen todos esos cables naranjas?
Los cables de alta tensión permiten distinguir rápidamente las principales conexiones eléctricas del coche.
Desde la batería salen diferentes líneas hacia componentes como el inversor, el compresor de climatización o el sistema de carga.
Estas conexiones están diseñadas y aisladas para trabajar en condiciones reales de circulación.
Que estén situadas en los bajos no significa que una simple salpicadura de agua vaya a provocar una avería.
Además, buena parte del conjunto queda protegido mediante cubiertas inferiores.
¿Qué hace el inversor?
La batería almacena energía en corriente continua, pero el motor de tracción necesita gestionar esa energía de otra manera.
Ahí entra en juego el inversor, uno de los componentes fundamentales de cualquier vehículo eléctrico.
Está situado junto al conjunto motor y gestiona la energía necesaria para hacerlo funcionar.
¿Qué es el cargador embarcado?
También pudimos seguir parte del cableado procedente del puerto de carga.
Cuando conectamos el coche a un cargador de corriente alterna, la energía no puede almacenarse directamente en la batería.
La batería almacena corriente continua.
Por eso existe un cargador embarcado dentro del vehículo encargado de transformar la corriente alterna procedente de la red en corriente continua.
Cuando utilizamos carga rápida en corriente continua, el proceso es diferente porque la conversión principal se realiza en el propio cargador externo y la energía llega al sistema de batería ya en corriente continua.
Una mecánica sorprendentemente accesible
Este probablemente sea el aspecto que más gustó al mecánico durante toda la inspección.
Los componentes principales están relativamente accesibles.
El conjunto motor trasero, por ejemplo, está sujeto mediante diferentes anclajes y silentblocks, pero su disposición permite imaginar una intervención sin tener que desmontar medio coche.
Según José, el diseño resulta bastante sencillo para trabajar.
Eso no significa automáticamente que las reparaciones sean baratas, porque también dependerán del precio y disponibilidad de los recambios.
Pero desde el punto de vista puramente mecánico, la accesibilidad es uno de los puntos positivos del B05.
¿Es reparable el Leapmotor B05?
Aquí conviene diferenciar dos cosas.
Una es que los componentes sean físicamente accesibles y relativamente sencillos de desmontar.
Otra completamente diferente es la disponibilidad de piezas, documentación técnica y posibilidad de reparar internamente componentes como motor, inversor o batería.
El primer apartado nos ha dejado una buena impresión.
El segundo solo podrá valorarse realmente cuando estos coches lleven más tiempo circulando y exista más experiencia reparándolos.
Protección acústica y sellado de los bajos
También encontramos diferentes materiales destinados a reducir ruidos y vibraciones.
Algunas de esas piezas tienen aspecto de fieltro o material textil, pero están diseñadas precisamente para trabajar en los bajos del vehículo.
También podemos observar productos aplicados sobre determinadas soldaduras y uniones.
Su función es sellar esas zonas y ayudar a evitar problemas de corrosión.
¿Está bien protegido contra la corrosión?
Durante la inspección no encontramos una aplicación tan visible de determinados recubrimientos como la que hemos observado en otros coches.
Sin embargo, eso no significa que la carrocería esté sin tratar.
Los vehículos modernos utilizan diferentes procesos de protección de la carrocería, incluyendo tratamientos como la cataforesis y posteriores capas protectoras.
Para determinar realmente qué coche resistirá mejor el paso de los años sería necesario realizar otro tipo de pruebas y, sobre todo, observar cómo envejecen las unidades reales.
La caída de las ruedas traseras puede ajustarse
Revisando la suspensión trasera encontramos también una excéntrica que permite realizar determinados ajustes de geometría.
Esto permite corregir parámetros como la caída de la rueda durante una alineación.
Es especialmente útil si con el tiempo observamos un desgaste irregular del neumático o después de un golpe fuerte contra un bordillo.
Poder realizar estos ajustes permite mantener correctamente las cotas de suspensión y conseguir que el neumático apoye y se desgaste de manera uniforme.
¿Qué opinión tiene un mecánico del Leapmotor B05?
Después de revisar el coche por debajo, la valoración del mecánico es bastante sencilla.
Por calidad percibida de componentes y construcción, considera que está aproximadamente al nivel de muchos vehículos generalistas de gama media.
No encontramos una utilización masiva de aluminio ni soluciones especialmente exóticas.
Hay acero estampado, piezas de fundición, suspensión convencional delante y multibrazo detrás.
Pero tampoco aparece nada que haga pensar, simplemente por una inspección visual, que esté construido de manera especialmente deficiente.
🔍 Lo que más nos ha sorprendido
No es que el B05 utilice materiales propios de un coche de lujo. Lo interesante es que presenta una construcción bastante convencional y, sobre todo, los principales componentes mecánicos parecen estar muy accesibles para trabajar sobre ellos.
¿Está el Leapmotor B05 bien construido?
Después de desmontar las protecciones inferiores y revisar buena parte del coche, la primera impresión es positiva.
La construcción delantera utiliza soluciones sencillas y conocidas, mientras que detrás tenemos una suspensión multibrazo y un conjunto motor, reductora e inversor bastante accesible.
La batería LFP dispone de refrigeración líquida y queda integrada bajo el vehículo mediante numerosos puntos de fijación.
También hemos comprobado algo importante para desmontar algunos mitos sobre los eléctricos: sí tienen mantenimiento.
No tendremos aceite de un motor de combustión, bujías o correa de distribución, pero siguen existiendo lubricantes, filtros, refrigerantes, suspensiones, silentblocks, rodamientos, neumáticos y numerosos componentes que envejecen con los kilómetros.
Lo que cambia es la cantidad y el tipo de mantenimiento.
Y quizás lo más interesante del Leapmotor B05 sea precisamente su planteamiento relativamente sencillo. Si además Leapmotor garantiza una buena disponibilidad de recambios, esa accesibilidad mecánica puede convertirse en un punto muy importante cuando estos coches empiecen a acumular años y kilómetros.