junio 3, 2026
La VERDAD de los COCHES ELÉCTRICOS: Cambio BATERIA, reparar MOTOR, TALLERES | Santi y Jose parte 6
¿Son caros de mantener los coches eléctricos? Hablamos claro con dos expertos
Una de las grandes dudas que tiene mucha gente antes de comprar un coche eléctrico es si realmente son más baratos de mantener o si, cuando se rompen, la reparación puede ser una ruina.
Y es normal tener esa duda, porque se dicen muchas cosas: que las baterías cuestan una barbaridad, que los motores eléctricos no se reparan, que solo puedes ir al concesionario oficial o que cualquier avería te deja temblando.
Así que para aclararlo bien, he hablado con Santi y José, profesores del centro de FP La Torreta de Elche y especialistas en vehículos eléctricos e híbridos.
El mantenimiento de un coche eléctrico es más barato que el de uno de combustión
En mantenimiento periódico, un coche eléctrico suele ser más barato que uno de combustión.
La razón es sencilla: no tiene aceite de motor, filtros de aceite, filtros de combustible, correa de distribución ni muchas de las piezas típicas de un motor térmico.
En un eléctrico sigues teniendo mantenimiento, claro:
- Líquido de frenos
- Refrigerante
- Aceite de transmisión
- Neumáticos
- Suspensión
- Pastillas y discos de freno
Pero en general hay menos cosas que cambiar de forma periódica.
Además, gracias al freno regenerativo, las pastillas de freno suelen durar mucho más. Aunque ojo, no son eternas. Con el paso del tiempo también se endurecen y hay que revisarlas.
Un híbrido enchufable puede ser más caro de mantener
Aquí hay que diferenciar muy bien.
No es lo mismo un eléctrico puro que un híbrido enchufable.
Un híbrido enchufable tiene dos sistemas de propulsión: uno de combustión y otro eléctrico. Por pura lógica, tiene más cosas que pueden requerir mantenimiento.
Tiene motor térmico, sistema eléctrico, batería, refrigeración, transmisión y todos los elementos asociados.
Por eso, si hablamos de simplicidad mecánica, el eléctrico puro es el que tiene ventaja.
El problema no es que el eléctrico no se pueda reparar, es que hay poca gente que lo repare
Esta es una de las claves más importantes.
Los coches eléctricos sí se pueden reparar. El problema es que todavía hay pocos talleres preparados para hacerlo.
Y cuando hay poca gente que repara, muchas veces el usuario acaba en el concesionario oficial.
¿Y qué suele pasar en el concesionario oficial?
Que en lugar de reparar una pieza, muchas veces sustituyen el conjunto completo. Y claro, eso dispara el precio.
No es lo mismo cambiar un componente concreto que cambiar todo un motor, una batería completa o una unidad entera.
¿Puede reparar un coche eléctrico cualquier taller?
Depende de la avería.
Si hablamos de elementos normales como amortiguadores, frenos, neumáticos, suspensión o piezas de carrocería, un taller normal debería poder hacerlo.
Pero si hablamos del sistema de alta tensión, ahí ya cambia la cosa.
Para trabajar en alta tensión hace falta:
- Formación específica
- Herramientas aisladas
- Equipos de protección
- Instalaciones adecuadas
- Protocolos de seguridad
Y esto no lo tienen todos los talleres.
El problema es que muchos mecánicos vienen del mundo del coche térmico y todavía ven el eléctrico como terreno desconocido. Algunos incluso no se atreven ni a tocar cosas sencillas por miedo a la batería de alta tensión.
¿Se pueden mejorar piezas como los rodamientos del motor eléctrico?
Sí, se puede.
De hecho, ya se están montando rodamientos mejorados en algunos motores eléctricos. Por ejemplo, rodamientos híbridos con bolas cerámicas o materiales más resistentes.
Esto es importante porque una de las averías más habituales en motores eléctricos está precisamente en los rodamientos.
Un motor eléctrico tiene pocas piezas móviles. Por eso, si algo falla, muchas veces el problema está en el rodamiento que soporta el rotor.
¿Significa eso que todos los eléctricos van a romper rodamientos?
No.
Pero sí es una avería relativamente común en algunos modelos cuando ya tienen muchos kilómetros, por ejemplo alrededor de los 150.000 km.
Hyundai y Kia han tenido problemas con algunos componentes
En la conversación salió el caso de Hyundai y Kia, porque algunos modelos han dado problemas con componentes como la ICCU o ciertos rodamientos.
Esto no significa que todos los coches de estas marcas sean malos, pero sí demuestra algo importante: incluso marcas muy conocidas pueden tener fallos de diseño o componentes que no salen tan bien como deberían.
Y aquí entra otro tema delicado.
A veces las marcas saben que una pieza puede fallar, pero calculan si les compensa hacer una campaña masiva o simplemente reparar las unidades que se rompan en garantía.
Suena duro, pero en la industria muchas decisiones se toman así.
¿Cuánto cuesta cambiar un motor eléctrico?
Depende muchísimo de la marca y del modelo.
No cuesta lo mismo un motor eléctrico pequeño que uno de altas prestaciones.
En algunos casos, se están viendo motores eléctricos en torno a 3.000 o 3.200 €, aunque también hay reparaciones completas que pueden irse bastante más arriba.
En Renault, por ejemplo, se han visto motores alrededor de 4.500 €, aunque los precios pueden variar mucho según el caso.
También hay que tener en cuenta algo importante: muchas piezas pueden ser reconstruidas.
Y eso no tiene nada de malo si se informa correctamente al cliente.
El problema sería vender una pieza reconstruida como si fuera nueva.
¿Qué pasa si se rompe la batería fuera de garantía?
Esta es la pregunta que más miedo da.
Si una batería se estropea fuera de garantía, hay dos opciones:
- Repararla si es reparable
- Sustituirla si no se puede reparar
La garantía de las baterías suele rondar los 8 años, dependiendo de la marca. Si una avería aparece después de ese periodo, la reparación ya corre por cuenta del propietario.
Pero aquí hay que decir algo importante: no todas las baterías son iguales.
Algunas se pueden abrir y reparar por módulos o celdas. Otras están selladas y son mucho más complicadas de reparar.
Y si una batería está totalmente sellada y no permite reparación, una avería pequeña puede obligarte a cambiar el conjunto completo.
Ese es uno de los puntos donde todavía queda mucho por mejorar.
El futuro será reparar más y sustituir menos
Lo lógico es que cada vez haya más talleres especializados en reparación de baterías de coches eléctricos, motores eléctricos y sistemas de alta tensión.
Ahora mismo estamos en una fase temprana. Hay pocos profesionales formados, pocos recambios disponibles y muchas marcas siguen apostando por sustituir piezas completas.
Pero esto irá cambiando.
Igual que antes se reconstruían alternadores, motores de arranque, turbos o cajas de cambio, también veremos cada vez más motores eléctricos y baterías reconstruidas.
Y eso será clave para que el coche eléctrico sea más barato de reparar a largo plazo.
Conclusión: el coche eléctrico tiene menos mantenimiento, pero necesita talleres preparados
Mi conclusión es bastante clara.
Un coche eléctrico tiene menos mantenimiento que uno de combustión. Eso es evidente.
No tienes aceite, filtros, correas ni muchas piezas que en un coche térmico se cambian sí o sí con los años.
Pero eso no significa que sea imposible que se averíe.
Puede fallar un motor, un rodamiento, una batería, una centralita o un sistema de carga. Como cualquier coche moderno.
La diferencia es que todavía faltan talleres especializados capaces de reparar en lugar de sustituir.
Y ahí está la clave.
El coche eléctrico no es el problema. El problema es que el ecosistema de reparación todavía está creciendo.
Así que si estás pensando en comprar un eléctrico, mi consejo es claro: mira la marca, mira la garantía, mira la red de talleres y mira quién hay detrás.
Porque el coche puede ser muy bueno, pero cuando tengas un problema, lo importante será quién te lo soluciona.