septiembre 25, 2026
El XIAOMI YU7 MAX se lo COME con PATATAS ¿Es el FIN de TESLA?
⚡ Xiaomi YU7 Max vs Tesla Model 3 Performance
- Dos motores y tracción total en ambos.
- Xiaomi: 508 kW (690 CV).
- Tesla: alrededor de 343 kW (460 CV) en la versión fabricada en Shanghái analizada.
- Xiaomi: batería NCM de 101,7 kWh.
- Tesla: batería NCM de aproximadamente 78,4 kWh.
- Xiaomi: arquitectura eléctrica de 800 V.
- Tesla: arquitectura de aproximadamente 400 V.
- Xiaomi: carga rápida de hasta 500 kW.
- Tesla: hasta 250 kW.
Xiaomi YU7 Max y Tesla Model 3 Performance: dos conceptos diferentes
Lo primero que hay que aclarar es que no pertenecen exactamente al mismo segmento.
El Tesla Model 3 Performance es una berlina eléctrica deportiva, baja y relativamente compacta. El Xiaomi YU7 Max juega entre un SUV y un crossover de grandes dimensiones.
Lo lógico por formato sería enfrentar el YU7 con un Tesla Model Y, pero hay un motivo para esta comparación: el YU7 Max y el Model 3 Performance representan las versiones de altas prestaciones de ambas marcas y, además, sus precios en China están muy próximos.
Según los precios comentados durante nuestra comparativa, el Xiaomi YU7 Max cuesta 329.900 yuanes, mientras que el Tesla Model 3 Performance se sitúa allí en 339.500 yuanes. Es decir, el Tesla resulta incluso ligeramente más caro en el mercado chino.
690 CV contra aproximadamente 460 CV
La primera diferencia importante aparece al mirar la potencia.
El Xiaomi YU7 Max desarrolla 508 kW, equivalentes a unos 690 CV.
En el Model 3 Performance analizado hablamos de aproximadamente 343 kW, unos 460 CV. Durante el vídeo explicamos además que existen diferencias entre las configuraciones fabricadas para distintos mercados, por lo que conviene no mezclar las cifras del modelo estadounidense con las de las unidades producidas en Shanghái.
| Dato | Xiaomi YU7 Max | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|---|
| Motores | 2 | 2 |
| Tracción | Total AWD | Total AWD |
| Potencia | 508 kW / 690 CV | ≈343 kW / 460 CV* |
| 0-100 km/h | 3,23 s | 3,1 s |
| Velocidad máxima | 253 km/h | 261 km/h |
| Batería | 101,7 kWh NCM | ≈78,4 kWh NCM |
| Arquitectura | 800 V | ≈400 V |
| Carga DC máxima | Hasta 500 kW | Hasta 250 kW |
*Las cifras del Model 3 Performance pueden variar según mercado y versión.
¿Cuál acelera más?
Aquí llega una de las curiosidades de la comparativa.
Porque tener muchos más caballos no significa necesariamente acelerar mucho más rápido.
El Xiaomi declara aproximadamente 3,23 segundos en el 0-100 km/h, mientras que el Tesla ronda los 3,1 segundos en la configuración que comparamos.
En la práctica estamos ante dos auténticos misiles. La diferencia de potencia queda compensada, entre otras cosas, por una diferencia enorme de peso.
El peso cambia completamente la comparación
El Tesla Model 3 Performance ronda los 1.850 kg.
El Xiaomi YU7 Max se acerca a los 2.400 kg.
Estamos hablando de alrededor de medio millar de kilos de diferencia.
Y aquí empezamos a entender por qué un Xiaomi de 690 CV no deja atrás de forma aplastante a un Tesla bastante menos potente.
El YU7 es muchísimo más coche físicamente: más largo, más ancho, más alto y con una batería considerablemente mayor.
La gran diferencia: 101,7 kWh contra 78,4 kWh
Si la potencia impresiona, la batería del Xiaomi es probablemente una diferencia todavía más importante.
El YU7 Max monta una batería NCM de 101,7 kWh, mientras que en el Tesla hablamos de aproximadamente 78,4 kWh en la unidad/configuración tomada como referencia.
En homologación china CLTC, el Xiaomi alcanza 760 km, frente a los 623 km comentados para el Tesla.
Hay que tener mucho cuidado con estas cifras porque CLTC es un ciclo especialmente optimista y no debemos compararlo directamente con WLTP ni interpretarlo como autonomía real.
¿Qué autonomía pueden tener realmente?
Durante nuestra conversación hacemos una estimación orientativa basada en el uso real, no una prueba científica de autonomía.
Calculamos que el Xiaomi podría moverse aproximadamente en el entorno de 500 km en autovía, mientras que el Tesla podría situarse alrededor de 400 km, dependiendo evidentemente de velocidad, temperatura, viento, neumáticos y condiciones.
En ciudad las cifras podrían ser considerablemente superiores.
Pero insisto: son estimaciones y no el resultado de una prueba realizada simultáneamente en las mismas condiciones.
800 V contra 400 V: aquí Xiaomi juega otra carta
La arquitectura eléctrica es posiblemente uno de los puntos donde más claramente se aprecia la diferencia tecnológica entre ambos planteamientos.
El Xiaomi utiliza una arquitectura de 800 V, mientras que el Tesla mantiene una arquitectura en el entorno de los 400 V.
Una arquitectura de mayor voltaje permite trabajar con potencias elevadas reduciendo la intensidad necesaria y facilita, entre otras cosas, alcanzar cifras de carga extremadamente altas cuando el cargador y las condiciones de la batería lo permiten.
⚡ Xiaomi: hasta 500 kW de carga
El YU7 Max puede alcanzar cifras de carga extraordinariamente altas gracias a su arquitectura eléctrica. Tesla llega hasta unos 250 kW en el Model 3 Performance. Eso sí: para aprovechar los máximos del Xiaomi necesitamos encontrar un cargador capaz de suministrarlos.
10-80 % en unos 12 minutos
El Xiaomi puede realizar, en condiciones adecuadas, una carga del 10 al 80 % en alrededor de 12 minutos.
Es una cifra espectacular teniendo en cuenta que estamos hablando de una batería que supera los 100 kWh.
El Tesla necesita más tiempo, aunque en la práctica una parada de unos 20 minutos puede ser suficiente para recuperar una cantidad importante de autonomía y continuar un viaje.
Por tanto, las cifras máximas son importantes, pero también hay que valorar la curva completa de carga y la disponibilidad real de cargadores capaces de entregar esas potencias.
El Xiaomi YU7 es enorme al lado del Model 3
Colocándolos físicamente uno al lado del otro es cuando realmente se entiende la diferencia.
El Tesla Model 3 mide aproximadamente 4,72 metros, mientras que el Xiaomi se va hasta prácticamente 4,99 metros.
Pero la diferencia no está únicamente en esos 27 centímetros.
El YU7 ronda los dos metros de anchura y tiene una batalla de aproximadamente 3 metros, frente a los alrededor de 2,87 metros del Tesla.
Visualmente el Xiaomi parece muchísimo más voluminoso.
De hecho, aparcado en una plaza convencional, se nota inmediatamente que estamos ante un coche muy ancho.
¿Es realmente un SUV?
Aunque el YU7 se suele encuadrar dentro del universo SUV, en persona tiene bastante de crossover deportivo.
Es bajo para su enorme tamaño, muy ancho y con una caída de techo bastante estilizada.
Durante la medición obtuvimos aproximadamente 16 cm de altura libre al suelo en el Xiaomi y alrededor de 13-14 cm en el Tesla.
No son cifras propias de un todoterreno. Aquí el objetivo está claramente más cerca del comportamiento en carretera y la aerodinámica.
Un Xiaomi de casi cinco metros que parece todavía más grande
El enorme morro, la anchura y las proporciones hacen que el YU7 tenga mucha presencia.
Es uno de esos coches que llaman la atención incluso estando aparcados.
El Tesla es muchísimo más discreto. Especialmente después de tantos años viendo Model 3 por nuestras carreteras, su diseño resulta ya muy reconocible.
El Xiaomi busca otra cosa: presencia, tamaño y una imagen mucho más ostentosa.
Frunk: los dos aprovechan el espacio delantero
Ambos disponen de maletero delantero.
En el Tesla tenemos aproximadamente 88 litros, mientras que el Xiaomi ofrece un espacio visualmente mayor gracias también a su enorme frontal.
Pero Xiaomi añade un detalle bastante espectacular: el capó delantero puede abrirse eléctricamente y permite regular su apertura.
En el Tesla la apertura del capó es manual.
Maletero: dos soluciones completamente diferentes
El Tesla tiene el inconveniente habitual de una berlina: la boca de carga es relativamente pequeña.
Hay bastante profundidad y además contamos con un buen doble fondo, pero introducir objetos voluminosos puede resultar más incómodo.
El Xiaomi tiene un portón mucho más grande y práctico para cargar equipaje voluminoso.
También incorpora apertura eléctrica y diferentes soluciones de acceso que refuerzan esa sensación de coche mucho más orientado al confort.
Frenos enormes para dos coches extremadamente rápidos
Cuando nos acercamos a las ruedas vuelve a quedar clara la diferencia de concepto.
El Xiaomi utiliza ruedas enormes y un equipo de frenos de grandes dimensiones, incluyendo pinzas Brembo en el eje delantero de la unidad analizada.
El Model 3 Performance también cuenta con una configuración específica orientada a soportar las prestaciones del coche.
No hay que olvidar que estamos hablando de vehículos capaces de alcanzar más de 250 km/h.
Acceso con móvil, tarjeta y NFC
En tecnología de acceso encontramos bastantes similitudes.
Xiaomi permite utilizar móvil, tarjeta y NFC, siguiendo una filosofía que recuerda bastante a Tesla.
Incluso las tarjetas de acceso resultan visualmente similares.
Pero Xiaomi añade unas espectaculares manetas exteriores motorizadas que se presentan al acercarnos al coche y cuentan incluso con iluminación.
Son pequeños detalles, pero transmiten esa sensación de que Xiaomi ha querido llenar el coche de tecnología visible.
Por dentro son dos mundos completamente diferentes
Aquí probablemente esté la mayor diferencia de filosofía.
El Tesla Model 3 es minimalismo puro.
Pocos elementos, líneas limpias y prácticamente todas las funciones concentradas en la pantalla.
El Xiaomi mantiene una filosofía tecnológica, pero el habitáculo resulta mucho más elaborado.
Tenemos iluminación ambiental por diferentes zonas, abundante piel sintética, pantallas adicionales, más elementos decorativos y una sensación general mucho más recargada.
No necesariamente una solución es mejor para todo el mundo.
Hay usuarios que prefieren precisamente la sencillez del Tesla y otros que, después de sentarse en el Xiaomi, pueden considerar demasiado austero el interior del Model 3.
💡 Dos filosofías
Tesla: sencillez, minimalismo y una interfaz muy concentrada. Xiaomi: más iluminación, más elementos visuales, más equipamiento y una sensación interior mucho más tecnológica y llamativa.
El techo del Xiaomi también tiene truco
Otro detalle curioso del YU7 es su enorme techo panorámico.
El cristal puede modificar su nivel de opacidad, añadiendo una solución tecnológica que ayuda a controlar la entrada de luz al habitáculo.
También encontramos botones electrónicos para abrir las puertas, acompañados de un sistema manual de emergencia.
Son soluciones que recuerdan en parte a Tesla, aunque Xiaomi ha desarrollado después un interior con personalidad bastante diferente.
Tesla tiene una ventaja importante: su ecosistema de software
La comparación no puede quedarse únicamente en caballos, batería y pantallas.
Tesla lleva muchos años desarrollando su ecosistema de software, navegación, planificación de rutas y servicios integrados.
Durante la conversación hablamos también de Grok, integrado como asistente en el vehículo y cada vez con más funciones.
El propietario del Tesla destaca precisamente la evolución del asistente y su integración con determinadas funciones del coche.
Entonces, ¿Xiaomi YU7 Max o Tesla Model 3 Performance?
Después de tenerlos uno junto al otro, queda bastante claro que no estamos comparando dos coches idénticos.
El Tesla Model 3 Performance es mucho más ligero y compacto. Tiene un planteamiento claramente deportivo, unas prestaciones extraordinarias y un ecosistema de software muy consolidado.
El Xiaomi YU7 Max es otra historia.
Es enorme, tiene 690 CV, más de 100 kWh de batería, arquitectura de 800 V, carga ultrarrápida, muchísimo equipamiento y un interior considerablemente más elaborado.
Y aun cargando con alrededor de 2,4 toneladas, consigue unas prestaciones prácticamente al nivel del Tesla.
La comparación sirve precisamente para mostrar cómo están evolucionando los eléctricos chinos: ya no compiten únicamente bajando precios. Empiezan a ofrecer baterías enormes, arquitecturas de alto voltaje, cargas extremadamente rápidas y niveles de equipamiento difíciles de imaginar hace unos años.
Ahora queda la gran incógnita: qué precio tendría realmente un Xiaomi YU7 Max si llegara oficialmente a España. Porque los precios chinos no pueden trasladarse directamente al mercado europeo debido a impuestos, aranceles, homologación, transporte y estrategia comercial.
Y esa cifra será la que finalmente determine contra qué Tesla, Porsche, Polestar o cualquier otro eléctrico tendrá realmente que competir.
Nota: esta comparativa se basa en las unidades y especificaciones comentadas durante el vídeo. Algunas características del Tesla Model 3 Performance varían según mercado y lugar de fabricación. Las autonomías reales indicadas son estimaciones y pueden variar considerablemente según las condiciones de utilización.