Este COCHE HIBRIDO Enchufable es MEJOR, más BARATO y lo va a PETAR! Deepal S05 PHEV

Ficha técnica del Deepal S05 híbrido enchufable

Prueba en autovía: potencia suficiente y muy buen aislamiento

La prueba comenzó utilizando el modo completamente eléctrico y el programa de conducción Sport. Nada más incorporarme a la autovía quedó claro que este Deepal S05 no tiene problemas para alcanzar velocidades de autopista.

Los 120 km/h llegan con mucha facilidad y el coche conserva una respuesta suficiente para realizar adelantamientos, incluso circulando en una zona con pendiente. A partir de esa velocidad la aceleración pierde algo de intensidad, pero no transmite sensación de falta de potencia.

También me gustó mucho su posición de conducción. El diseño del salpicadero, la forma del volante y la postura al volante crean una sensación bastante deportiva. Salvando las distancias, parece que vas sentado en un coche más bajo y dinámico que el SUV familiar que realmente es.

Entre 67 y 68 decibelios a 120 km/h

Uno de los aspectos más destacados del Deepal S05 PHEV es la insonorización. Durante la prueba, circulando aproximadamente a 120 km/h y sin viento apreciable, el medidor marcó entre 67 y 68 decibelios.

El ruido aerodinámico es muy reducido y apenas se percibe algo de aire alrededor de la zona de las ventanillas. La rodadura también queda muy bien filtrada. No se escucha excesivamente el contacto de los neumáticos con el asfalto, algo que ayuda a crear una sensación de coche premium.

Suspensión cómoda, aunque algo blanda

La suspensión tiene un tarado claramente orientado al confort. Filtra muy bien los baches, especialmente en ciudad, y transmite una sensación más cómoda que la de otros SUV eléctricos o híbridos con suspensiones más firmes.

La contrapartida aparece en carreteras onduladas o cuando se producen varios cambios de apoyo consecutivos. El coche puede balancearse bastante y en algunos momentos parece que va flotando sobre el asfalto.

No considero que sea una suspensión mala. Simplemente está pensada para priorizar la comodidad frente a una conducción especialmente deportiva. En carreteras rápidas y suaves funciona muy bien, pero sobre firmes irregulares puede ofrecer cierto efecto de barco.

Comportamiento en carretera de montaña

Para comprobar realmente cómo trabaja el sistema híbrido decidí subir una de las carreteras de montaña más exigentes de Alicante. El recorrido combina pendientes muy pronunciadas, curvas cerradas, zonas estrechas y cambios constantes de inclinación.

En modo eléctrico, el Deepal S05 subió sin grandes dificultades. Incluso en los tramos con mayor pendiente mantuvo una respuesta suficiente y permitió alcanzar velocidades de carretera con facilidad.

Al activar el modo híbrido, el motor de gasolina comenzó a apoyar al sistema eléctrico. Aquí esperaba encontrarme el típico sonido desagradable de algunos híbridos, con el motor térmico revolucionándose de forma exagerada. Sin embargo, la experiencia fue bastante mejor.

El motor se escucha cuando entra en funcionamiento, pero produce un ronroneo relativamente suave. No transmite la sensación de estar trabajando al límite ni parece que vaya a explotar bajo el capó. El sonido puede resultar incluso agradable para quien eche de menos cierta presencia mecánica.

Tracción delantera y buena sensación de seguridad

A diferencia del Deepal S05 eléctrico, que utiliza propulsión trasera, el híbrido enchufable tiene tracción delantera. En alguna curva muy pronunciada la rueda delantera llegó a patinar ligeramente, pero el coche no hizo ningún movimiento extraño ni comprometió la seguridad.

La entrega de potencia está bien controlada y el vehículo resulta fácil de conducir. Se siente ancho en carreteras estrechas, especialmente cuando circulamos junto a un desnivel o un precipicio, pero no resulta torpe.

En las rotondas y curvas de carretera abierta mantiene bastante bien la carrocería, teniendo en cuenta que sigue siendo un SUV con una suspensión cómoda.

Mejores sensaciones que la versión eléctrica

Puede resultar sorprendente, especialmente viniendo de alguien que utiliza habitualmente un coche eléctrico, pero el Deepal S05 híbrido enchufable me ha gustado más que su versión completamente eléctrica.

La versión eléctrica es un buen coche, pero en algunos momentos transmite la sensación de estar un poco más forzada. El PHEV parece estar mejor equilibrado y ofrece una respuesta más natural en curvas, cambios de apoyo y carreteras de montaña.

Mi impresión es que el vehículo encaja especialmente bien con esta tecnología híbrida enchufable. El conjunto formado por el motor eléctrico, la batería y el motor de gasolina funciona de forma muy equilibrada.

Además, en comparación con modelos premium como un BMW X2 híbrido enchufable, la diferencia de calidad percibida no parece tan grande como indica el precio. Un BMW equivalente y con un equipamiento parecido puede costar prácticamente el doble.

Regeneración de energía: mejorable

La frenada regenerativa es uno de los apartados que menos me ha convencido. Inicialmente cuesta encontrar su configuración dentro del menú y, aunque existe un ajuste de recuperación de energía por inercia, incluso en el nivel más fuerte la retención sigue siendo bastante suave.

No tenemos una conducción One Pedal marcada. Al levantar el pie del acelerador, el coche avanza casi en modo vela y obliga a utilizar el pedal de freno en descensos pronunciados.

Es probable que una parte importante de la regeneración se produzca al pisar el freno, combinando primero la retención eléctrica y posteriormente los frenos mecánicos.

Aun así, la bajada de la montaña permitió recuperar autonomía. Comencé el descenso con aproximadamente 50 kilómetros eléctricos disponibles y terminé con unos 6 kilómetros adicionales.

Batería LFP de 18,4 kWh

El sistema híbrido enchufable utiliza una batería de 18,4 kWh con química LFP. Esta tecnología destaca por su resistencia, durabilidad y estabilidad térmica.

La batería está situada en la parte inferior del vehículo. Al observar los bajos se aprecia un bloque de tamaño considerable, acompañado por el sistema de escape y el resto de componentes propios de la versión híbrida.

La distancia libre al suelo parece bastante ajustada. Durante la prueba fue necesario tener cuidado con algunos desniveles y accesos pronunciados, ya que existe riesgo de rozar los bajos.

Carga a 11 kW en alterna y 55 kW en continua

La toma de carga está situada en la zona trasera derecha del vehículo. El Deepal S05 PHEV admite:

• 11 kW en corriente alterna.
• 55 kW en corriente continua.

La posibilidad de utilizar carga rápida resulta especialmente interesante en un híbrido enchufable. Muchos modelos PHEV se limitan a cargar en corriente alterna, por lo que los 55 kW permiten recuperar buena parte de la batería durante una parada relativamente breve.

¿Qué pasa cuando el Deepal S05 se queda sin batería?

Esta era una de las preguntas más importantes de la prueba. Algunos híbridos pierden gran parte de sus prestaciones cuando la batería llega al mínimo, especialmente aquellos con acumuladores pequeños y motores térmicos poco potentes.

Para comprobarlo forcé el uso eléctrico hasta dejar la batería en torno al 14%, con aproximadamente 16 kilómetros de autonomía eléctrica indicada.

A partir de ese momento, el motor de gasolina comenzó a trabajar con mucha más frecuencia. El sonido se hizo más evidente y el funcionamiento perdió parte de la suavidad que había mostrado con más batería disponible.

Sin embargo, el coche no se quedó realmente sin energía eléctrica. El sistema conserva siempre una reserva de protección y utiliza el motor térmico para generar o recuperar electricidad cuando resulta necesario.

¿Pierde potencia con la batería al mínimo?

La respuesta es clara: no se aprecia una pérdida grave de potencia.

Incluso con la batería en su nivel mínimo, el coche continuó acelerando con normalidad y mantuvo una respuesta suficiente para circular por autovía y afrontar pendientes.

El motor de gasolina trabaja más revolucionado y se escucha con mayor claridad, pero el coche sigue teniendo prestaciones. La batería de 18,4 kWh ofrece margen suficiente para que el sistema mantenga una reserva y continúe alimentando el motor eléctrico.

Consumo real con la batería prácticamente agotada

Después de restablecer el ordenador de viaje y circular por autovía con la batería en su nivel mínimo, el consumo registrado fue de aproximadamente:

• 4,3 litros cada 100 kilómetros.
• 8,4 kWh cada 100 kilómetros.

La prueba se realizó durante unos 15 kilómetros y sin buscar una conducción especialmente eficiente. Se realizaron aceleraciones intensas para comprobar si el sistema perdía potencia, por lo que el resultado resulta bastante prometedor.

No es una medición suficientemente larga como para establecer un consumo definitivo en viajes, pero sí demuestra que el vehículo puede mantener cifras razonables incluso cuando el motor térmico tiene que trabajar de forma más constante.

Motor de gasolina atmosférico: ¿es un problema que no tenga turbo?

El Deepal S05 utiliza un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.497 cm³. Algunos conductores pueden considerar que la ausencia de turbo es una desventaja, pero en este tipo de sistema no tiene por qué serlo.

La entrega principal de potencia procede del motor eléctrico. El propulsor de gasolina actúa como apoyo y también ayuda a mantener la carga de la batería.

Un motor atmosférico tiene una mecánica más sencilla y elimina elementos como el turbocompresor, lo que potencialmente puede reducir la complejidad y determinados riesgos de avería.

En la práctica, no se echa de menos potencia. El sistema combinado desarrolla 258 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

Interior y calidad percibida

El interior es uno de los grandes argumentos del Deepal S05. La calidad percibida está muy por encima de lo habitual en este rango de precios.

Encontramos superficies blandas, revestimientos de piel sintética, un volante con un tacto excelente, un salpicadero muy tecnológico y unas puertas que transmiten una sensación claramente premium.

También destacan la carga inalámbrica refrigerada, la gran pantalla central, el techo de cristal practicable y el sistema de iluminación ambiental.

Es cierto que existen algunos plásticos duros, pero incluso estos ofrecen una apariencia y un ajuste correctos. No hay ningún punto del habitáculo que transmita una sensación especialmente barata.

Pantalla giratoria y cámaras de gran calidad

La pantalla central puede orientarse automáticamente hacia el conductor cuando se sienta en el vehículo. Además, el sistema de cámaras ofrece una resolución excelente.

La cámara 360 permite observar con mucha claridad tanto la zona delantera como la trasera y los laterales del coche. En maniobras y aparcamientos resulta especialmente útil, más aún teniendo en cuenta que el vehículo mide 1,90 metros de ancho.

El sistema multimedia también permite configurar numerosos asistentes, personalizar botones del volante e incluso realizar fotografías del exterior del vehículo.

Equipamiento de las versiones Pro y Max

Dimensiones y maletero

El Deepal S05 es un SUV de tamaño medio con unas dimensiones generosas:

• Longitud: 4,62 metros.
• Anchura: 1,90 metros.
• Altura: 1,60 metros.
• Distancia entre ejes: 2,88 metros.

El maletero ofrece 552 litros de capacidad. Al abatir los asientos traseros, el espacio aumenta hasta aproximadamente 1.250 litros.

La capacidad resulta suficiente para un uso familiar y se complementa con un doble fondo que permite organizar los cables de carga y otros objetos.

Precio del Deepal S05 híbrido enchufable

Durante la prueba, el concesionario facilitó los siguientes precios orientativos:

Lo mejor y lo peor del Deepal S05 PHEV

¿Merece la pena comprar el Deepal S05 híbrido enchufable?

Después de probarlo en ciudad, autovía, montaña y con la batería prácticamente agotada, considero que el Deepal S05 PHEV es un coche muy a tener en cuenta.

Está especialmente dirigido a quienes quieren disfrutar de la conducción eléctrica en el día a día, pero todavía no se sienten cómodos dependiendo completamente de una red de carga durante los viajes largos.

Con la batería cargada permite realizar muchos desplazamientos utilizando únicamente electricidad. Cuando la carga llega al mínimo, el motor de gasolina entra en funcionamiento y mantiene las prestaciones sin que el coche se vuelva lento o inutilizable.

No es perfecto. La regeneración podría ser más potente, la suspensión produce algo de balanceo y la distancia libre al suelo requiere cuidado. Sin embargo, el conjunto general es excelente.

Su calidad interior, el equipamiento, la insonorización y la relación entre prestaciones y precio hacen que resulte difícil encontrar una alternativa claramente superior por una cantidad similar.