noviembre 10, 2026
Este LEAPMOTOR B05 es INSUPERABLE y te lo DEMUESTRO | Parte 1
He probado el Leapmotor B05 eléctrico durante un día completo y tengo que reconocer que este coche me ha sorprendido bastante. No solamente por su diseño o su equipamiento, sino especialmente por la comodidad que ofrece, su comportamiento en carretera y algunos detalles que no esperaba encontrar en un vehículo de su categoría.
Como siempre hago en mis pruebas, no me he limitado a dar una vuelta por ciudad. Lo he llevado por autovía, he subido al Maimó para comprobar cómo responde en pendientes pronunciadas, he analizado la regeneración de energía y también he utilizado diferentes instrumentos para medir el grosor de la pintura, los materiales de la carrocería y el caudal del aire acondicionado.
Y aunque hay cosas que mejoraría, tengo que adelantar algo: el Leapmotor B05 me ha parecido uno de esos coches eléctricos que merece la pena conocer antes de gastarse más dinero en otro modelo.
Leapmotor B05 eléctrico: primeras impresiones al volante
Una de las primeras cosas que me ha llamado la atención del Leapmotor B05 es su facilidad de conducción.
Es un coche con propulsión trasera que transmite una sensación de estabilidad muy agradable. En ciudad resulta especialmente cómodo, pero en carretera también se comporta bastante bien.
La dirección tiene un tacto suave y el coche responde de manera progresiva a las órdenes del conductor.
Además, permite modificar algunos parámetros, como la dureza de la dirección y la intensidad de la frenada regenerativa.
En mi opinión, es un vehículo que puede resultar muy interesante tanto para conductores experimentados como para personas que acaban de obtener el carné.
¿Tiene suficiente potencia el Leapmotor B05?
Para comprobarlo, primero salí a la autovía utilizando el modo de conducción estándar.
Y la verdad es que no he echado en falta más potencia para circular con normalidad.
El coche acelera correctamente, alcanza los 120 km/h sin dificultad y ofrece una respuesta suficiente para realizar adelantamientos.
También probé el modo Sport.
En este caso se nota una respuesta algo más inmediata del acelerador, aunque la diferencia no me pareció especialmente exagerada.
No es un deportivo ni pretende serlo. Tampoco tiene esa aceleración brutal que encontramos en algunos eléctricos de altas prestaciones.
Pero para utilizarlo a diario, viajar por autovía y adelantar con seguridad cuando las condiciones lo permiten, considero que tiene potencia más que suficiente.
Prueba de autonomía del Leapmotor B05 subiendo al Maimó
Como muchos ya sabéis, una de mis pruebas habituales consiste en subir al Maimó, en Alicante.
Es una zona que utilizo para comprobar cómo responden los coches en pendientes, curvas y cambios de ritmo.
Y también resulta especialmente interesante para analizar el consumo de los vehículos eléctricos.
En esta ocasión tenía un pequeño inconveniente: me habían entregado el coche con poca batería.
Cuando lo recogí, el sistema indicaba aproximadamente 120 kilómetros de autonomía disponible.
Antes de iniciar la subida al Maimó, la autonomía estimada había descendido hasta unos 77 kilómetros.
Por tanto, no tenía demasiado margen para experimentar.
El consumo aumenta considerablemente al subir una montaña
Durante la subida comprobé que el consumo aumentaba de manera importante.
En determinados momentos, el ordenador mostraba cifras superiores a los 20 kWh/100 km.
Esto es completamente lógico.
Cuando subimos una pendiente pronunciada, el motor necesita aportar energía adicional para elevar el vehículo.
Por eso, recorrer diez kilómetros de montaña no tiene el mismo coste energético que circular diez kilómetros por una carretera completamente llana.
En mi caso, la autonomía estimada descendió mucho más deprisa que la distancia realmente recorrida.
Es algo que conviene tener presente cuando viajamos con un coche eléctrico por zonas montañosas.
Modo ahorro de energía: una de las cosas que menos me ha gustado
Durante la subida, el Leapmotor B05 me recomendó activar el modo de ahorro de energía.
Decidí hacerlo para comprobar cómo funcionaba.
Y tengo que reconocer que no me gustó demasiado su comportamiento.
Lo primero que observé fue una reducción muy importante del brillo de la pantalla.
También noté que el coche perdía bastante potencia.
Entiendo perfectamente que un modo de ahorro limite determinadas prestaciones para reducir el consumo.
Pero considero que reducir tanto el brillo de la pantalla no aporta una ventaja especialmente importante frente al consumo energético del sistema de propulsión.
Además, no encontré una manera sencilla de recuperar inmediatamente el funcionamiento normal.
Tuve que salir del vehículo, cerrarlo y volver a entrar para restablecer el sistema.
Es uno de esos pequeños detalles de software que, en mi opinión, deberían mejorar.
La regeneración de energía bajando el Maimó me sorprendió
Si la subida fue exigente para la batería, el descenso resultó mucho más interesante.
Al bajar una montaña, un coche eléctrico puede aprovechar parte de la energía del movimiento para recargar la batería mediante la frenada regenerativa.
En el Leapmotor B05 observé momentos en los que el sistema indicaba aproximadamente 40 kW de potencia de regeneración.
Y lo más curioso fue comprobar cómo aumentaba el porcentaje de batería durante el descenso.
Había llegado a la parte alta con aproximadamente un 18-19 % de carga.
Después de bajar, el indicador llegó a mostrar un 20 %.
Es decir, durante ese tramo recuperé suficiente energía como para ver aumentar el porcentaje disponible.
¿Se recupera toda la energía gastada durante la subida?
No. Y esto es importante aclararlo.
La frenada regenerativa permite recuperar una parte de la energía, pero siempre existen pérdidas.
También intervienen el rozamiento de los neumáticos, la resistencia aerodinámica y el consumo de los sistemas auxiliares.
En el vídeo llegué a observar consumos medios extraordinariamente bajos durante determinados tramos de bajada, incluyendo una lectura de aproximadamente 4,2 kWh/100 km.
Incluso aparecieron valores cercanos a cero en el ordenador de viaje.
Pero eso no significa que el vehículo no haya consumido energía durante todo el recorrido.
Simplemente demuestra lo mucho que puede influir el desnivel en el consumo que registra el coche.
Autonomía real del Leapmotor B05: ¿cuántos kilómetros puede recorrer?
El Leapmotor B05 se comercializa con diferentes configuraciones de batería y autonomía.
Durante la prueba comenté cifras homologadas de alrededor de 400 kilómetros para la versión de menor batería y próximas a 480 kilómetros para la de mayor capacidad.
Sin embargo, como siempre digo, la autonomía homologada no es lo mismo que la autonomía real en cualquier circunstancia.
En ciudad, donde las velocidades son bajas y la frenada regenerativa puede aprovecharse con frecuencia, el consumo suele resultar bastante favorable.
En autovía, especialmente a 120 km/h, el gasto energético aumenta debido a la resistencia aerodinámica.
Por mi experiencia durante esta prueba, considero razonable planificar viajes con etapas de aproximadamente 250-300 kilómetros, dependiendo de la versión, la temperatura, el desnivel y las condiciones de circulación.
Eso no significa que todos los conductores vayan a conseguir exactamente esas cifras.
De hecho, en esta ocasión no pude realizar una prueba completa de autonomía desde el 100 % hasta un porcentaje bajo, porque recibí el vehículo con poca batería.
Por tanto, las cifras anteriores son orientativas y no el resultado de una medición completa de autonomía.
¿Es cómodo el Leapmotor B05 para viajar?
Aquí tengo que reconocer que el coche me ha gustado muchísimo.
En autovía transmite una sensación de comodidad muy elevada.
El habitáculo está bien aislado y el ruido del viento y de la rodadura me pareció bastante contenido.
Durante la prueba también utilicé un medidor para comprobar el ruido interior, aunque no establecí una comparativa acústica completa y normalizada frente a otros vehículos.
Más allá de las mediciones, mi sensación al volante fue muy positiva.
Y hay un detalle que me parece especialmente importante: la posición de conducción es extraordinariamente cómoda.
Una posición de conducción que me recuerda a Tesla
El Leapmotor B05 sigue una filosofía interior que recuerda bastante a Tesla.
Tenemos una consola central amplia, superficies acolchadas y una disposición de los elementos pensada para que el conductor pueda viajar relajado.
Los reposabrazos están situados a una altura muy agradable.
El apoyo del brazo izquierdo sobre la puerta y el reposabrazos central me parecieron especialmente cómodos.
De hecho, comparándolo con mi Renault Scenic E-Tech, tengo que reconocer que el Leapmotor B05 me resultó más cómodo en determinados aspectos de la posición de conducción.
Y eso que mi Renault es un vehículo de una categoría y un precio superiores.
Suspensión blanda, pero con buen comportamiento en curvas
Otra de las sorpresas fue la suspensión.
El Leapmotor B05 tiene un tarado bastante confortable.
Cuando circulamos por calles con badenes o pequeños baches, el coche absorbe las irregularidades de manera agradable.
Pero lo interesante es que esa comodidad no se traduce en una sensación excesiva de balanceo.
En las rotondas y las curvas que recorrí, el vehículo mantuvo una trayectoria estable.
No percibí movimientos extraños ni una inclinación exagerada de la carrocería.
En conjunto, me pareció que Leapmotor ha conseguido un buen equilibrio entre confort y estabilidad.
Visibilidad delantera y cámaras de 360 grados
Otro detalle que me gusta mucho es que desde el puesto de conducción apenas se ve el capó delantero.
Esto ofrece una sensación de visibilidad muy amplia hacia la carretera.
Es una característica que también me gusta de algunos Tesla.
Y aunque puede parecer que no ver el extremo delantero del coche dificulta las maniobras, el Leapmotor B05 dispone de cámaras que ayudan bastante.
Durante la prueba utilicé el sistema de visión de 360 grados con representación tridimensional.
La imagen me pareció muy nítida y suficientemente grande para observar los alrededores del vehículo.
Eso sí, personalmente eché en falta un mayor protagonismo de los avisos acústicos de proximidad.
Estoy acostumbrado a que mi Renault Scenic me indique mediante pitidos cuándo me acerco a un obstáculo.
En el Leapmotor B05 tuve que apoyarme más en la información visual de las cámaras.
Las ayudas a la conducción no resultan molestas
Uno de los aspectos que más me preocupan cuando pruebo un coche moderno son los avisos acústicos.
Hay vehículos que emiten sonidos continuamente y terminan resultando agotadores.
En este caso, el Leapmotor B05 me ha sorprendido positivamente.
Los avisos de velocidad y otras asistencias tienen un volumen relativamente discreto.
No me parecieron estridentes.
Además, encontré una manera bastante rápida de acceder a determinados ajustes.
Para mí esto es importante porque un coche puede tener muchísimas ayudas a la conducción, pero si su funcionamiento resulta molesto, la experiencia diaria empeora.
Pantallas, navegador y conectividad del Leapmotor B05
El interior del B05 está claramente dominado por las pantallas.
Tenemos una pantalla central de gran tamaño desde la que se controlan numerosas funciones del vehículo.
Pero hay algo que agradezco especialmente frente a la filosofía de algunos Tesla: el Leapmotor B05 incorpora una pantalla de instrumentación frente al conductor.
Esto permite consultar la velocidad y otros datos importantes sin tener que desviar tanto la mirada hacia el centro del salpicadero.
También encontramos accesos a la información de la batería, la autonomía y diferentes ajustes del vehículo.
Un acceso directo a los puntos de carga cercanos
Esta es una de las funciones que más me han gustado.
El sistema permite acceder rápidamente a los puntos de recarga próximos.
Y me parece una idea excelente.
Cuando conduces un coche eléctrico y necesitas cargar, lo último que quieres es perder tiempo buscando entre diferentes menús.
También pude utilizar el navegador integrado y comprobé que el coche ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
En general, el sistema me pareció bastante completo, aunque sigo prefiriendo disponer de más botones físicos para algunas funciones.
Techo panorámico: un detalle que no esperaba
Otro de los elementos que me llamó la atención fue el techo panorámico.
Desde el sistema del vehículo podemos controlar la entrada de luz al habitáculo.
Es una función que aporta una sensación de amplitud muy agradable.
Personalmente me gusta mucho poder dejar entrar la luz natural cuando las condiciones acompañan.
Y encontrar este tipo de soluciones en un coche de precio relativamente contenido me parece un punto positivo.
Las ventanillas: un pequeño detalle que mejoraría
Como siempre digo, hay cosas aparentemente insignificantes que pueden cambiar por completo mi valoración de un coche.
Una de ellas es el funcionamiento de las ventanillas.
Me gusta conducir con la ventanilla ligeramente abierta y poder regularla con precisión.
En el Leapmotor B05, el accionamiento automático me resultó demasiado sensible.
En ocasiones quería mover el cristal solamente unos centímetros y terminaba activando un recorrido mayor del que pretendía.
Es un detalle menor, pero para alguien que utiliza mucho las ventanillas puede resultar molesto.
Por otra parte, hay algo que sí me encantó.
La forma en la que circula el aire cuando abro la ventanilla del conductor y una de las traseras me resultó especialmente agradable.
No recibía una corriente intensa directamente sobre la oreja, algo que sí me ha ocurrido con otros vehículos.
Un inconveniente para los conductores de menor estatura
También detectamos un detalle que puede ser importante para determinadas personas.
El cinturón de seguridad delantero no dispone de regulación de altura en el punto de anclaje que comprobamos.
Mi mujer, que mide aproximadamente 1,54 metros, encontró que el cinturón quedaba demasiado alto y le rozaba el cuello.
Esto puede resultar incómodo para algunos ocupantes de menor estatura.
Por eso recomiendo comprobar personalmente la posición del cinturón antes de comprar el vehículo.
Es una cuestión de comodidad, pero también de conseguir que el cinturón quede correctamente colocado sobre el hombro y el pecho.
Medimos el grosor de la carrocería del Leapmotor B05
Una de las pruebas que más os gustan consiste en utilizar mis instrumentos de medición para examinar los materiales exteriores.
En esta ocasión utilicé un medidor de espesores con gel de acoplamiento para comprobar diferentes zonas de la carrocería.
Durante la prueba aparecieron lecturas aproximadas de 1,44 mm, 1,74 mm y 2 mm en distintas piezas.
Es importante señalar que estas mediciones dependen del material, la calibración del instrumento, el punto de contacto y el procedimiento utilizado.
Por tanto, no permiten establecer por sí solas la resistencia estructural del coche ni identificar con certeza todos los materiales.
El portón trasero parece utilizar material plástico
Una de las sorpresas apareció al comprobar el portón trasero.
Las lecturas y el comportamiento de los instrumentos eran diferentes a los observados en los paneles metálicos.
Esto me llevó a considerar que determinadas zonas del portón están fabricadas con material plástico.
No es necesariamente algo negativo.
Los fabricantes utilizan diferentes polímeros y materiales compuestos para reducir peso, evitar corrosión y facilitar determinadas formas de diseño.
Lo importante es que el componente cumpla correctamente su función.
¿Qué grosor tiene la pintura del Leapmotor B05?
También utilicé mi medidor de pintura para comprobar diferentes paneles de la carrocería.
Estos fueron algunos de los valores registrados durante la prueba:
| Zona medida | Espesor aproximado |
|---|---|
| Capó delantero | 138 micras |
| Puerta delantera | 115 micras |
| Puerta trasera | 131 micras |
| Panel lateral | 132 micras |
| Techo | 114 micras |
Como podemos comprobar, los valores se sitúan aproximadamente entre 114 y 138 micras en las zonas medidas.
En mi opinión, existe una consistencia razonable entre los diferentes paneles.
Eso sí, el grosor de la pintura no determina por sí solo su calidad o durabilidad.
También influyen la preparación de la superficie, las diferentes capas aplicadas y la resistencia del acabado.
Prueba del aire acondicionado: medimos el caudal de las salidas
Otra de las pruebas que realicé fue comprobar la velocidad del aire que sale por los difusores del climatizador.
Utilicé un anemómetro para medir el flujo en diferentes posiciones.
En las salidas delanteras obtuve lecturas próximas a 25 km/h.
En las salidas traseras, el instrumento registró aproximadamente 16,5 km/h.
También comprobé que parte del aire procedente de la zona delantera llegaba hasta las plazas posteriores.
En determinados puntos observé velocidades de alrededor de 5-6,5 km/h.
Son mediciones interesantes para comparar cómo se distribuye el aire dentro del habitáculo.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que la velocidad del aire en un punto concreto no equivale directamente al caudal total del sistema.
Para comparar de manera rigurosa diferentes climatizadores sería necesario controlar también la sección de las salidas, la temperatura exterior, la configuración del sistema y otras condiciones.
Durante la prueba observé que la temperatura del aire iba descendiendo, aunque no realicé un ensayo completo y estabilizado de capacidad de refrigeración.
¿Qué tal funciona la carga doméstica del Leapmotor B05?
Después de la prueba en carretera regresé a casa para recuperar parte de la batería.
Utilicé mi cargador doméstico V2C Trydan.
Una de las funciones que más me gustan de este equipo es el control dinámico de potencia.
Esto permite ajustar la potencia destinada al coche en función del consumo eléctrico de la vivienda.
Por ejemplo, si conectamos otros electrodomésticos mientras el coche está cargando, el sistema puede reducir la potencia de carga para evitar superar el límite configurado.
En mi instalación tengo una potencia contratada de aproximadamente 5,5 kW.
Durante la sesión que aparece en el vídeo, el coche recibió 8,78 kWh en unas dos horas.
La potencia media de esa sesión fue, por tanto, de aproximadamente 4,4 kW.
Esperaba recuperar algo más de energía, pero el resultado depende de la potencia disponible, los ajustes del cargador y las condiciones de carga.
¿Es peligroso el campo electromagnético de un coche eléctrico?
También aproveché la prueba para utilizar un medidor de campos electromagnéticos en diferentes zonas del habitáculo.
En la posición del conductor obtuve lecturas bajas con el instrumento utilizado.
En la zona de los pies apareció una lectura superior y el equipo activó su indicador de alerta.
Esto puede deberse a la proximidad de determinados componentes eléctricos, pero para interpretar correctamente una medición es necesario conocer las unidades, el rango de frecuencias, la calibración del aparato y las condiciones exactas de la prueba.
Por tanto, estas lecturas no permiten concluir por sí solas que exista un riesgo para la salud.
Se trata de una comprobación exploratoria que puede resultar interesante, pero no sustituye una evaluación electromagnética profesional.
Lo mejor y lo peor del Leapmotor B05
Lo que más me ha gustado
- La comodidad de los asientos y la posición de conducción.
- El buen equilibrio entre suspensión confortable y estabilidad.
- La suavidad de conducción en ciudad y carretera.
- El aislamiento acústico del habitáculo.
- La pantalla de instrumentación frente al conductor.
- La calidad visual del sistema de cámaras de 360 grados.
- El acceso directo a los puntos de recarga.
- Los avisos de las asistencias, que me han parecido discretos.
- El techo panorámico y la sensación de amplitud interior.
Lo que mejoraría
- El funcionamiento del modo ahorro de energía.
- La facilidad para desactivar ese modo sin reiniciar el vehículo.
- La sensibilidad del accionamiento de las ventanillas.
- La ausencia de regulación de altura del cinturón delantero.
- La dependencia de la pantalla para determinadas funciones.
- La información de potencia de carga, que me gustaría consultar más fácilmente en kW.
- Unos avisos acústicos de aparcamiento más informativos.
Mi opinión del Leapmotor B05 después de probarlo
Después de conducir el Leapmotor B05 por ciudad, autovía y montaña, tengo que reconocer que me ha dejado una impresión muy positiva.
Lo que más me ha gustado no ha sido su potencia ni una cifra concreta de autonomía.
Ha sido lo agradable que resulta conducirlo.
Es uno de esos coches en los que te sientas, encuentras una posición cómoda y puedes recorrer kilómetros sin estar constantemente pendiente de pequeños detalles molestos.
La suspensión me parece muy bien equilibrada, la dirección es agradable y el habitáculo transmite una sensación de confort superior a la que esperaba.
También tiene detalles mejorables, especialmente relacionados con el software y algunos mandos.
Pero en conjunto considero que Leapmotor ha conseguido un vehículo muy interesante para quienes buscan un eléctrico cómodo, bien equipado y válido tanto para ciudad como para viajar.
Eso sí, todavía quedan aspectos que conviene seguir analizando, especialmente la autonomía real en una prueba completa y el comportamiento de sus componentes a largo plazo.
Y precisamente por eso he dividido esta prueba en dos partes.
En la segunda continuaré examinando el Leapmotor B05 para conocer mejor su construcción y sus soluciones técnicas.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico de este segmento, mi consejo es que no te quedes únicamente con las cifras de potencia o autonomía.
Pruébalo, comprueba la comodidad de conducción y presta atención a los pequeños detalles que vas a utilizar todos los días.
Porque después de probar tantos coches, cada vez tengo más claro que la comodidad y la facilidad de uso pueden ser mucho más importantes que tener unos cuantos caballos adicionales.