DESMONTAMOS el DEEPAL S05 ¿qué ESCONDE este COCHE ELÉCTRICO?

¿Qué calidad tiene realmente el Deepal S05 eléctrico? Una cosa es ver un coche en el concesionario, comprobar sus acabados y conducirlo durante unos días, y otra muy diferente es levantarlo en un elevador y descubrir cómo está construido por debajo.

Esta vez he vuelto a quedar con José, mecánico especializado en vehículos eléctricos, para analizar los bajos del Deepal S05 100% eléctrico. Hemos examinado su motor, la batería, las suspensiones, el sistema de refrigeración y algunos detalles que normalmente pasan completamente desapercibidos.

Y tengo que adelantar algo: José ha terminado bastante sorprendido con la calidad de construcción de este coche chino. Aunque también ha encontrado algunas cosas que podrían mejorarse.

Deepal S05 eléctrico: motor trasero y batería LFP

Lo primero que debemos saber es que el Deepal S05 eléctrico utiliza una configuración de propulsión trasera en la versión que estamos analizando.

Esto significa que el motor eléctrico, la transmisión, el inversor y buena parte de la electrónica de potencia están situados en la zona posterior del vehículo.

Durante el vídeo comentamos las dos configuraciones de potencia de la gama: una versión de 272 CV con propulsión trasera y otra de 435 CV con tracción total.

La unidad que tenemos elevada corresponde a la configuración de motor trasero.

También podemos comprobar directamente la etiqueta de la batería, donde aparece una capacidad de 68,82 kWh y una cifra de peso de aproximadamente 512 kg.

Estamos hablando de una batería con química LFP, es decir, de litio-ferrofosfato.

Es una tecnología que se utiliza cada vez más en coches eléctricos por sus características de estabilidad térmica, durabilidad y coste.

El motor trasero está especialmente protegido y aislado

Una de las primeras sorpresas aparece cuando retiramos las protecciones inferiores para acceder al conjunto motopropulsor.

El motor está situado en la zona trasera, pero no queda completamente expuesto.

Encontramos una protección que incorpora material de aislamiento acústico, algo que me llama bastante la atención porque no lo había visto de esta manera en otros coches que hemos analizado.

José me explica que este tipo de aislamiento puede ayudar a reducir la transmisión de ruido hacia el habitáculo, especialmente hacia las plazas traseras, que están relativamente cerca del motor.

Al retirar la protección podemos distinguir los principales componentes: el motor eléctrico, la transmisión y, en la parte superior, el inversor y la electrónica de potencia.

También encontramos las conexiones correspondientes al sistema de refrigeración líquida.

En conjunto, la disposición recuerda bastante a la que hemos visto en otros eléctricos modernos.

¿Es fácil reparar el motor del Deepal S05?

Una de las cosas que siempre le pregunto a José cuando levantamos un coche es si resulta sencillo acceder a sus componentes.

Porque un diseño puede estar muy bien protegido, pero después complicar bastante determinadas reparaciones.

En el Deepal S05, el conjunto motopropulsor trasero ocupa bastante espacio y está integrado en una estructura auxiliar.

José considera que, para determinadas intervenciones importantes, probablemente sea necesario descolgar la cuna trasera y extraer el conjunto desde la parte inferior.

Es una solución habitual en automoción.

En comparación, recuerda que el Leapmotor B05 que analizamos anteriormente parecía ofrecer un acceso más directo al motor.

Eso no significa necesariamente que el Deepal sea difícil de reparar, pero sí que algunas operaciones podrían requerir más desmontaje.

Suspensión trasera multibrazo: uno de sus puntos fuertes

Y llegamos a uno de los apartados que más le gustan a José.

El Deepal S05 equipa una suspensión trasera independiente multibrazo.

Cuando miramos el coche desde abajo podemos identificar diferentes brazos, tirantes, la barra estabilizadora y el conjunto de amortiguador y muelle.

En este caso, el muelle está colocado alrededor del propio amortiguador, formando un conjunto compacto.

Esto contrasta con otros diseños donde el muelle y el amortiguador están instalados por separado.

José destaca que el sistema está bien resuelto y que transmite una buena impresión de construcción.

¿Por qué es interesante una suspensión multibrazo?

La suspensión multibrazo permite controlar el movimiento de cada rueda mediante diferentes elementos articulados.

Su principal ventaja es que ofrece más posibilidades de ajustar la geometría y el comportamiento de la suspensión.

En un vehículo pesado y potente como el Deepal S05, puede contribuir a conseguir un buen equilibrio entre comodidad, estabilidad y precisión.

Eso sí, llevar una suspensión multibrazo no garantiza automáticamente que un coche se comporte mejor que otro. También influyen los amortiguadores, los muelles, los neumáticos y la puesta a punto general.

Brazos de acero y piezas de aluminio: ¿es una mala decisión?

Este apartado me parece especialmente interesante porque muchas veces asociamos el aluminio con una calidad superior.

En el Deepal S05 encontramos diferentes brazos de suspensión fabricados en chapa de acero, mientras que algunas piezas, como la mangueta y el brazo superior, parecen estar realizadas en aluminio.

José explica que utilizar acero no significa necesariamente que una suspensión sea de peor calidad.

El acero puede ofrecer una resistencia excelente y permite fabricar componentes robustos a un coste contenido.

La ventaja del aluminio suele estar principalmente en la reducción de peso, aunque depende del diseño concreto de cada pieza.

En elementos de suspensión, reducir las masas no suspendidas puede mejorar la respuesta de las ruedas ante las irregularidades y contribuir a un comportamiento más preciso.

Sin embargo, José reconoce que en una conducción cotidiana la diferencia entre determinados brazos de acero y aluminio puede resultar prácticamente imperceptible.

Por eso considera que, aunque algunos componentes podrían fabricarse en aluminio para mejorar sus prestaciones, no estamos ante una mala solución técnica.

Silentblocks y ajustes de la suspensión

Otro detalle que podemos observar son los silentblocks, esas piezas de material elástico que encontramos en diferentes uniones de la suspensión y del conjunto mecánico.

Su función es permitir determinados movimientos y ayudar a absorber vibraciones.

Con el tiempo pueden deteriorarse, como sucede en cualquier vehículo, y necesitar sustitución.

También encontramos elementos de ajuste de la geometría trasera.

Le pregunto a José si eso significa que podemos subir o bajar la suspensión, pero me explica que estos ajustes están destinados a regular las cotas de alineación, no a modificar libremente la altura del coche.

Para hacerlo correctamente se necesita un equipo de alineación y realizar las comprobaciones correspondientes.

El Deepal S05 lleva filtro de aceite en el conjunto motopropulsor

Una de las cosas que más me llama la atención aparece cuando José señala un filtro instalado en el conjunto del motor y la transmisión.

Sí, estamos hablando de un coche eléctrico que incorpora un filtro relacionado con la lubricación del conjunto motopropulsor.

Y es que los coches eléctricos no utilizan aceite de motor de la misma manera que un vehículo de combustión, pero determinados componentes mecánicos siguen necesitando lubricación.

En el Deepal S05, José identifica un sistema de lubricación asociado al conjunto de motor y transmisión.

Durante la inspección también observamos restos de fluido en una zona, aunque no podemos confirmar su origen ni si corresponden a una intervención de mantenimiento anterior.

¿Hay que cambiar el aceite de los coches eléctricos?

Esta es una pregunta que genera bastante debate.

Los lubricantes pueden degradarse con el tiempo y el uso, pero eso no significa que todos los fabricantes establezcan los mismos intervalos de sustitución.

Hay vehículos eléctricos con operaciones de mantenimiento programadas para determinados fluidos y otros donde no se contempla una sustitución periódica en condiciones normales.

Por eso, antes de cambiar cualquier lubricante, conviene consultar las especificaciones y el plan de mantenimiento del fabricante.

En el caso del Deepal S05, la presencia del filtro resulta especialmente interesante desde el punto de vista mecánico.

Batería LFP con refrigeración líquida

Pasamos a la batería, uno de los componentes más importantes de cualquier coche eléctrico.

La unidad analizada equipa una batería LFP cuya etiqueta indica aproximadamente 68,82 kWh de capacidad.

Desde la parte inferior podemos observar el conjunto de la batería y diferentes conexiones relacionadas con su funcionamiento.

José identifica también las tuberías del sistema de refrigeración líquida, que recorren el vehículo y conectan diferentes componentes.

Este sistema permite gestionar la temperatura de la batería, el motor y la electrónica de potencia.

La gestión térmica es fundamental para el funcionamiento de un eléctrico, especialmente durante cargas rápidas, temperaturas elevadas o situaciones de alta demanda de potencia.

¿Son más seguras las baterías LFP?

Durante la conversación también hablamos de la seguridad de las baterías y de algunos sistemas que pueden utilizarse para controlar la presión interna o facilitar determinadas intervenciones.

Las baterías LFP suelen presentar una mayor estabilidad térmica que otras químicas habituales de ion-litio.

Sin embargo, eso no significa que sea imposible que sufran un fallo térmico o un incendio.

La seguridad depende del diseño completo de la batería, sus protecciones, el sistema de gestión electrónica y las condiciones de uso.

También observamos una tapa cuya función exacta no conseguimos identificar durante la inspección.

Por tanto, prefiero no atribuirle una función concreta sin disponer de la documentación técnica correspondiente.

Dirección asistida eléctrica: ¿es steer-by-wire?

Cuando llegamos a la parte delantera aparece otra conversación interesante.

El Deepal S05 incorpora dirección asistida eléctrica, pero eso no significa que utilice una dirección completamente electrónica sin conexión mecánica.

José me explica la diferencia.

En una dirección asistida eléctrica convencional existe una conexión mecánica entre el volante y las ruedas, mientras que un motor eléctrico ayuda al conductor a realizar el giro.

En cambio, una dirección steer-by-wire transmite las órdenes mediante señales electrónicas y puede prescindir de esa unión mecánica directa.

Este último sistema permite modificar la relación entre el giro del volante y el movimiento de las ruedas.

Sin embargo, requiere sistemas de seguridad y redundancia específicos.

En el Deepal S05 que estamos examinando encontramos una dirección asistida eléctrica con conexión mecánica convencional.

Radiador inclinado: ventajas y desventajas

En la zona delantera también observamos que el radiador está colocado en posición inclinada.

José comenta que esta disposición puede ofrecer cierta protección frente a determinados impactos directos de pequeñas piedras y ayudar a aprovechar el espacio disponible.

Pero también tiene una posible desventaja.

Al estar inclinado, puede facilitar que se acumulen hojas, polvo y otros residuos en determinadas zonas.

Por tanto, es una solución que tiene sus ventajas y sus inconvenientes.

También identificamos los elementos de la dirección, los guardapolvos y parte del sistema de climatización.

Compresor del aire acondicionado montado sobre silentblocks

Otro detalle que nos gusta bastante es la instalación del compresor de climatización.

En lugar de estar fijado rígidamente a la estructura, encontramos soportes elásticos o silentblocks.

Estos elementos ayudan a reducir la transmisión de vibraciones desde el compresor hacia la carrocería.

Es una solución que ya habíamos visto en otros eléctricos analizados en el canal.

No significa que un sistema sin estos soportes tenga necesariamente un mal diseño, pero sí es un detalle interesante para mejorar el aislamiento de vibraciones.

Control de calidad: tornillos marcados durante el montaje

Hay otro detalle pequeño que me llama la atención.

En diferentes zonas encontramos marcas de pintura sobre tornillos y elementos de fijación.

José explica que estas marcas se utilizan habitualmente durante los procesos de montaje y control de calidad.

Permiten realizar comprobaciones visuales y detectar posibles movimientos posteriores de determinados elementos.

No sustituyen una medición correcta del par de apriete, pero pueden formar parte del proceso de verificación.

Son pequeños detalles que normalmente pasan desapercibidos cuando miramos un coche desde fuera.

¿Qué calidad tiene el Deepal S05 comparado con un Volkswagen o un Tesla?

Esta es probablemente la pregunta más interesante de toda la inspección.

Después de examinar las suspensiones, las protecciones, el motor, las conexiones y los diferentes sistemas, le pregunto a José qué impresión le transmite el coche.

Su valoración es bastante positiva.

Considera que la calidad de construcción del Deepal S05 está a un nivel elevado y que recuerda a lo que tradicionalmente asociamos con vehículos europeos de gama media, como determinados Volkswagen.

También destaca que no encuentra soluciones que le llamen especialmente la atención para mal.

Al contrario, observa decisiones técnicas que considera acertadas, como la suspensión multibrazo trasera o el aislamiento del conjunto motopropulsor.

¿Se podría mejorar?

Por supuesto.

José considera que algunos brazos de suspensión podrían fabricarse en aluminio para reducir peso y mejorar determinadas prestaciones.

Pero insiste en que eso no significa que los componentes actuales sean de mala calidad.

Además, para un conductor que utiliza el coche principalmente en ciudad y carretera, esas diferencias pueden resultar difíciles de apreciar.

¿Es mejor el Deepal S05 que el Leapmotor B05 o el MG4?

Durante la inspección hacemos varias referencias a otros eléctricos que ya hemos analizado, especialmente al Leapmotor B05 y al MG4.

Los tres vehículos tienen planteamientos diferentes, por lo que no sería justo compararlos únicamente por el aspecto de sus componentes inferiores.

En el Deepal S05 encontramos una suspensión trasera multibrazo y un conjunto motopropulsor protegido con aislamiento acústico.

En el Leapmotor B05, José recuerda que el acceso a determinados componentes del motor parecía más directo.

Y respecto al MG4, comentamos diferencias en la disposición de algunos elementos de suspensión y climatización.

Lo importante es que no existe una única manera correcta de construir un coche eléctrico.

Los fabricantes pueden elegir diferentes materiales, configuraciones y soluciones técnicas dependiendo del coste, el peso, las prestaciones y el espacio disponible.

Un maletero delantero bastante aprovechable

Para terminar la inspección, abrimos el capó delantero.

Como el motor principal está situado detrás, el Deepal S05 puede aprovechar parte del espacio delantero para ofrecer un maletero adicional.

Y la verdad es que sorprende por su tamaño.

Durante el vídeo comentamos una capacidad aproximada de 150-160 litros, aunque no realizamos una medición volumétrica para confirmarla.

Debajo de las protecciones encontramos el sistema de climatización, el compresor, depósitos, bombas de refrigeración y otros componentes auxiliares.

Es una distribución bastante lógica en un vehículo de propulsión trasera.

Mi opinión: el Deepal S05 sorprende por su construcción

Después de levantar el Deepal S05 y analizarlo junto a José, creo que podemos sacar una conclusión bastante interesante.

No estamos ante un coche que únicamente intenta convencer por su diseño, sus pantallas o su equipamiento.

Por debajo también encontramos soluciones técnicas bien planteadas.

Me ha gustado especialmente el aislamiento del motor trasero, la suspensión independiente multibrazo, la disposición del sistema de refrigeración y el montaje del compresor de climatización sobre soportes elásticos.

También hay detalles que podrían mejorarse, como la utilización de materiales más ligeros en determinados brazos de suspensión.

Pero después de examinarlo, José considera que su construcción está a un nivel bastante elevado.

Eso sí, una inspección visual no permite saber cómo envejecerán todos sus componentes después de 100.000 o 200.000 kilómetros. Para eso necesitaremos tiempo y experiencias de propietarios.

De momento, el Deepal S05 eléctrico nos ha dejado una impresión muy positiva por debajo.

Y precisamente por eso me gusta hacer este tipo de vídeos: porque muchas veces la verdadera calidad de un coche está en lugares que nunca vemos cuando visitamos un concesionario.

Quiero agradecer a José su colaboración y todas sus explicaciones técnicas durante la inspección, así como a Changan Deepal Borjamotor, en Alicante, que nos ha permitido examinar el vehículo.