REPASAMOS los COCHES de LEAPMOTOR y son una… LOCURA!

Desde el nuevo Leapmotor B05 hasta el B10, el pequeño B03X y el económico T03, cada uno plantea una solución bastante diferente. Y después de revisarlos por dentro, abrir capós y maleteros y fijarnos en materiales, espacio y soluciones técnicas, hay algo que se repite: Leapmotor está cuidando especialmente la relación entre precio, equipamiento y calidad percibida.

Leapmotor B05: ¿el intento chino de hacer un Tesla Model 2?

Empezamos por uno de los coches que más interés está generando: el Leapmotor B05.

Es un compacto eléctrico que, por concepto y por algunas de sus soluciones interiores, recuerda bastante a lo que muchos imaginarían como un hipotético Tesla Model 2.

Su interior sigue una filosofía minimalista: gran pantalla central, pocos botones físicos, consola limpia y una sensación general bastante tecnológica.

Pero hay una diferencia importante respecto al planteamiento de Tesla: Leapmotor no ha renunciado a algunos elementos que mejoran mucho el confort diario.

Techo panorámico, pero con cortinilla

Uno de ellos es el enorme techo panorámico.

Personalmente me gustan mucho estos techos porque cambian completamente la sensación de amplitud, especialmente para quienes viajan detrás.

Pero aquí tenemos algo que considero fundamental: una cortinilla para poder taparlo.

En invierno o por la noche puedes disfrutar del cristal y de toda la luz que aporta al habitáculo, mientras que en verano puedes cerrarlo y reducir la entrada directa del sol.

Parece un detalle pequeño, pero en un coche con tanta superficie acristalada puede marcar bastante la diferencia.

Una instrumentación que se mueve con el volante

Otro detalle interesante del B05 está en la instrumentación.

La pantalla situada delante del conductor está integrada de manera que acompaña el ajuste de la columna de dirección.

Esto ayuda a mantener la información dentro del campo de visión aunque cambiemos la altura del volante.

Es una solución sencilla, pero evita uno de los problemas que encuentro en algunos coches: colocar el volante en mi posición ideal y terminar tapando parcialmente la instrumentación.

¿Pantalla o Head-Up Display?

Aquí José y yo no nos ponemos de acuerdo.

Él cada vez valora más los Head-Up Display porque permiten consultar información sin apartar prácticamente la mirada de la carretera.

Yo sigo prefiriendo una instrumentación tradicional bien colocada.

En cualquier caso, lo importante es que el B05 sí ofrece una pantalla delante del conductor y no obliga a consultar absolutamente todo en el display central.

Calidad interior del Leapmotor B05

En materiales, el B05 transmite buenas sensaciones.

Encontramos tapicería clara, superficies agradables al tacto y una construcción que recuerda bastante a otros modelos de la marca.

Hay además pequeños huecos para dejar llaves y objetos, reposabrazos y una guantera convencional.

Puede parecer una tontería, pero con algunos fabricantes eliminando incluso elementos tan básicos como una guantera tradicional, casi hay que agradecer que siga estando ahí.

¿Qué hay debajo del capó del B05?

Abrimos también el capó para que José pudiera enseñarnos algunos de sus componentes.

El B05 tiene el motor de tracción en el eje trasero, por lo que delante encontramos principalmente elementos relacionados con la climatización, electrónica y refrigeración.

Se pueden observar las bombas encargadas de hacer circular el refrigerante para controlar la temperatura de diferentes sistemas, además del intercambiador asociado a la climatización.

También encontramos el compresor del aire acondicionado en una posición bastante baja.

Precisamente por la distribución de todos estos componentes, no queda un espacio delantero limpio que pueda aprovecharse fácilmente como frunk.

El capó podría estar mejor resuelto

Una de las cosas que mejoraría es precisamente el capó.

Es pesado y no utiliza amortiguadores o resortes hidráulicos que faciliten su apertura.

No es algo especialmente grave porque normalmente no vamos a abrir el capó de un eléctrico todos los días, pero teniendo en cuenta el nivel de equipamiento del coche, es uno de esos pequeños detalles que podría estar mejor resuelto.

El punto débil del B05: su maletero

Si hay un apartado donde el B05 no destaca especialmente es en el maletero.

La capacidad es más limitada de lo que podríamos esperar viendo el tamaño exterior del coche.

Una de las razones está precisamente en su arquitectura: el motor está situado en el eje trasero y ocupa un espacio que en otros modelos puede aprovecharse para crear un hueco adicional bajo el piso.

Para un uso diario puede resultar suficiente, pero si somos una familia y viajamos habitualmente con varias maletas, conviene comprobar personalmente si nos encaja.

Leapmotor B10: el salto a un SUV mucho más familiar

Si necesitamos más coche, el Leapmotor B10 cambia bastante el planteamiento.

Es un SUV claramente más grande, con un habitáculo muy espacioso y una sensación interior de coche familiar.

Por dimensiones y planteamiento puede enfrentarse a alternativas como el Deepal S05 o el BYD Atto 3, aunque cada uno tiene una filosofía bastante diferente.

Una de las cosas que más me gustan del B10 es precisamente la sensación de amplitud.

Las plazas traseras son enormes y el habitáculo transmite esa característica que estamos encontrando en muchos eléctricos chinos: muchísimo espacio para los pasajeros.

Leapmotor no abarata las puertas traseras

Hay un detalle que llevo destacando en varios coches de la marca.

En muchos fabricantes encontramos una puerta delantera bastante bien rematada y, cuando pasamos detrás, aparecen más plásticos duros y materiales claramente más económicos.

En el B10 las puertas traseras mantienen un nivel de acabado muy parecido al de las delanteras.

Tenemos superficies revestidas, materiales agradables y una sensación general de que no se ha intentado ahorrar precisamente en las zonas que más ve y toca el usuario.

José también destaca que, por relación entre prestaciones y precio, el B10 le parece uno de los modelos más interesantes de su segmento.

Un interior enorme

La segunda fila es especialmente amplia.

Tenemos mucho espacio para las piernas y una sensación de desahogo bastante grande.

Además, el techo panorámico vuelve a aumentar visualmente el tamaño del habitáculo.

Es uno de esos coches donde la prioridad parece bastante clara: que los pasajeros viajen realmente cómodos.

El curioso sistema de accesorios del B10

Leapmotor también ha pensado en pequeños detalles prácticos.

En la zona del acompañante encontramos puntos donde pueden instalarse diferentes accesorios.

Por ejemplo, es posible utilizar soluciones tipo bandeja para comer o incluso crear una pequeña superficie para colocar un ordenador portátil cuando el coche está estacionado.

No es algo imprescindible, pero demuestra ese enfoque que estamos viendo cada vez más en los fabricantes chinos: convertir el habitáculo en algo más que un simple lugar donde sentarse para conducir.

¿Y qué tal es el software de Leapmotor?

José reconoce que no ha utilizado suficientemente el sistema como para hacer una valoración profunda, pero comenta algo interesante: cada vez resulta más difícil encontrar un coche moderno con un software realmente malo.

Puede haber sistemas más completos, más rápidos o más intuitivos, pero la fluidez general ha mejorado muchísimo.

Eso no significa que todos sean perfectos. De hecho, durante otras pruebas hemos encontrado sistemas que se bloquean o presentan errores puntuales.

Pero la sensación inicial con Leapmotor es bastante buena.

El maletero del B10

El B10 mejora claramente la capacidad de carga respecto al B05, aunque sigue teniendo algunas limitaciones en la zona inferior.

Tenemos un espacio de carga bastante aprovechable, pero el hueco bajo el piso no es especialmente grande.

De nuevo, la distribución mecánica condiciona parte del espacio disponible.

Si el maletero es una prioridad absoluta, merece la pena compararlo directamente con sus rivales antes de tomar una decisión.

Leapmotor B03X: pequeño por fuera, muy aprovechado por dentro

Y llegamos al Leapmotor B03X, uno de los modelos que más me está gustando por planteamiento.

Es más pequeño que el B05 y el B10, pero tiene una ventaja técnica importante para aprovechar el espacio trasero: el motor está delante.

Eso permite crear un hueco bastante grande bajo el maletero.

Es prácticamente como tener un segundo compartimento dentro del propio maletero, ideal para cables de carga y objetos que queremos llevar ocultos.

El interior del B03X me gusta incluso más

Curiosamente, pese a ser un modelo más pequeño, su diseño interior me convence incluso más que el del B10.

Es sencillo, limpio y bastante sobrio.

Además, poco a poco parece que los fabricantes están abandonando el famoso negro piano, algo que personalmente agradezco muchísimo.

Es un material que queda espectacular cuando el coche es nuevo, pero enseguida aparecen polvo, huellas y microarañazos.

En el B03X encontramos superficies mucho más prácticas.

Materiales blandos incluso en un coche pequeño

Otra sorpresa está en la calidad percibida.

Hay numerosas superficies blandas y las puertas tienen un tacto bastante bueno.

Y nuevamente ocurre lo mismo que en el B10: las puertas traseras mantienen prácticamente los mismos materiales y detalles que las delanteras.

Incluso encontramos iluminación ambiental detrás.

Es un detalle importante porque demuestra que Leapmotor no está reservando todos los acabados buenos únicamente para las zonas delanteras.

Una solución genial para transportar objetos altos

El B03X tiene además una solución que me parece especialmente inteligente.

La banqueta trasera puede levantarse para dejar un gran espacio vertical detrás de los asientos delanteros.

¿Para qué sirve?

Por ejemplo, para transportar una televisión, un monitor, cajas altas u objetos que no queremos introducir tumbados en el maletero.

Es uno de esos sistemas sencillos que probablemente utilices pocas veces, pero el día que lo necesitas resulta tremendamente práctico.

¿Qué le falta al B03X?

No todo es perfecto.

En la unidad que hemos visto no encontramos salidas específicas de climatización para los pasajeros traseros.

Al tratarse de un coche relativamente pequeño, el aire procedente de la zona delantera debería climatizar el habitáculo con bastante rapidez, pero es un detalle que algunos rivales más económicos sí incorporan.

También encontramos pequeños elementos donde se nota que se ha buscado contener el precio.

Pero la impresión general sigue siendo muy positiva.

Leapmotor T03: el eléctrico sencillo y barato

Por último tenemos el Leapmotor T03.

Aquí sí cambia completamente la película.

Es un coche urbano pequeño, sencillo y claramente orientado a conseguir un precio contenido.

El interior es mucho más básico y no transmite la misma sensación de los nuevos B03X, B05 o B10.

Pero también hay que entender para qué está diseñado.

Es un coche pensado principalmente para ciudad, desplazamientos diarios y usuarios que simplemente necesitan movilidad eléctrica sin gastar demasiado.

Incluso el T03 tiene techo panorámico

Y pese a su planteamiento económico, encontramos detalles curiosos como el techo de cristal.

El maletero tampoco está tan mal teniendo en cuenta las dimensiones exteriores.

No vamos a meter el equipaje de una familia durante dos semanas, evidentemente, pero para compra, mochilas y utilización urbana puede cumplir perfectamente.

Es importante valorar estos coches dentro de su contexto.

No todo el mundo necesita 400 CV, 500 litros de maletero o una batería enorme.

¿Cuál es el mejor Leapmotor?

Después de verlos juntos, creo que la respuesta depende muchísimo del uso.

V2C Trydan: cargar un eléctrico en casa

Si estás pensando en comprar cualquiera de estos eléctricos y tienes posibilidad de instalar un cargador en casa, ahí es donde realmente empieza a tener sentido la comodidad del coche eléctrico.

En mi caso utilizo un V2C Trydan, patrocinador del canal.

Una de las funciones que más valoro es el control dinámico de potencia, que permite adaptar la carga al consumo de la vivienda.

También puede integrarse con una instalación fotovoltaica para aprovechar los excedentes solares o combinar energía solar y de la red.

Desde su aplicación para iPhone y Android podemos controlar la carga, consultar estadísticas y gestionar diferentes parámetros. Además, V2C incorpora funciones para programar la carga buscando las horas más económicas.

El Trydan está fabricado en Valencia. En el vídeo dejo tanto el enlace al cargador como el contacto de la empresa que realizó mi instalación.

¿Está Leapmotor haciendo bien las cosas?

Después de ver juntos estos coches, creo que empieza a quedar bastante clara la estrategia de Leapmotor.

No todos sus modelos tienen el mismo nivel de acabado. El T03 pertenece claramente a una generación y segmento más sencillos, mientras que B03X, B05 y B10 muestran una evolución importante.

Pero en los modelos más recientes se repiten varias cosas: buen aprovechamiento interior, materiales agradables, mucho equipamiento y soluciones bastante prácticas.

Y hay algo que me parece especialmente significativo: incluso en las plazas traseras siguen encontrándose buenos materiales.

Eso transmite una sensación diferente a la de algunos coches donde el fabricante parece haberse gastado todo el presupuesto en el salpicadero y la pantalla central.

Mi opinión después de ver toda la gama

Si tuviera que quedarme con una sorpresa, probablemente sería el Leapmotor B03X.

El B10 es claramente mejor para quien necesite un SUV familiar y el B05 tiene un planteamiento mucho más deportivo, pero el pequeño B03X consigue algo complicado: parecer un coche sencillo sin transmitir sensación de coche barato.

Y eso, en un segmento donde el precio importa muchísimo, puede convertirse en una de sus mayores virtudes.

El B05, por su parte, sigue siendo probablemente el modelo más llamativo para quien busque un compacto eléctrico potente y tecnológico, mientras que el T03 continúa teniendo sentido para quien simplemente quiera un coche pequeño y económico para desplazarse a diario.

En definitiva, Leapmotor ya no tiene un único coche interesante: empieza a tener una gama donde cada modelo responde a una necesidad bastante concreta.

Ahora lo verdaderamente interesante será comprobar cómo envejecen estos coches, qué tal responde la red de servicio y recambios y cómo se comportan después de acumular muchos kilómetros. Ahí será donde podremos valorar de verdad hasta qué punto esta buena primera impresión se mantiene con el paso del tiempo.

Nota: el artículo está basado en las unidades mostradas y las impresiones recogidas durante la grabación. Equipamiento, versiones y características pueden variar según modelo y mercado.