Desmontamos el DEEPAL S05 PHEV: ¿CHAPUZA china o MEJOR HÍBRIDO de la HISTORIA?

Ficha técnica del Deepal S05 híbrido enchufable

El Deepal S05 PHEV es de tracción delantera

Una de las primeras diferencias respecto al Deepal S05 eléctrico aparece en el eje trasero.

La versión 100% eléctrica utiliza el motor en la parte posterior, mientras que el híbrido enchufable no dispone de propulsión trasera. En este caso, toda la fuerza se envía a las ruedas delanteras.

Al desmontar la protección inferior se observa que las manguetas traseras están preparadas para alojar los palieres de la versión eléctrica. Deepal utiliza una pieza común y simplemente tapa el hueco de la transmisión en el modelo híbrido enchufable.

Suspensión trasera multibrazo

El Deepal S05 utiliza una suspensión trasera multibrazo fabricada principalmente con piezas de chapa estampada.

A simple vista ofrece una construcción robusta y proporcionada para un vehículo que ronda los 1.900 kg. Además, la mangueta es de aluminio en lugar del habitual hierro fundido utilizado en modelos más económicos.

La suspensión tiene un tarado bastante blando. Sin embargo, esa suavidad no se debe exclusivamente a la estructura multibrazo, sino principalmente al ajuste de los amortiguadores y de los muelles.

El muelle determina la altura del vehículo y ayuda a soportar el peso de la carrocería, mientras que el amortiguador controla la velocidad con la que la suspensión se comprime y vuelve a extenderse.

¿Se podría endurecer la suspensión?

Teóricamente sí. Si algún fabricante externo desarrolla amortiguadores compatibles, sería posible sustituir los originales por otros con un tarado más firme.

También encontramos una excéntrica ajustable en la suspensión trasera, un elemento que permite modificar determinados ángulos de alineación. Este tipo de ajuste era más habitual en vehículos premium o semipremium que en utilitarios económicos.

Batería LFP compacta y bien protegida

La batería del Deepal S05 PHEV tiene una capacidad de 18,4 kWh y utiliza química LFP, es decir, litio-ferrofosfato.

El bloque está situado bajo el habitáculo y presenta una construcción bastante compacta. Tiene aproximadamente un metro de longitud y un grosor cercano a los 11 o 12 centímetros.

La batería está recubierta por una protección inferior que ayuda a reducir los daños provocados por:

• Piedras.
• Golpes.
• Agua y humedad.
• Suciedad de la carretera.
• Pequeños impactos en los bajos.

El acabado recuerda a una pintura o revestimiento protector proyectado sobre la carcasa. En otros vehículos se utiliza directamente una plancha de aluminio o acero, mientras que aquí encontramos una solución más flexible.

¿Es una plataforma creada para el híbrido enchufable?

Al observar los bajos se aprecia que el Deepal S05 utiliza una arquitectura que puede adaptarse a distintas motorizaciones.

No parece una plataforma exclusivamente eléctrica, sino una estructura multienergía preparada para:

• Versiones híbridas enchufables.
• Versiones completamente eléctricas.
• Posibles configuraciones con distintos sistemas de tracción.

Esta estrategia también la utilizan fabricantes como BMW, Stellantis y MG. Permite desarrollar varios modelos sobre una misma base y reducir considerablemente los costes de producción.

La principal desventaja es que un coche eléctrico desarrollado sobre una plataforma compartida puede no aprovechar tan bien el espacio como uno diseñado desde cero exclusivamente para funcionar con batería.

Cómo funciona el cargador embarcado

En la parte trasera encontramos el cargador embarcado, una pieza fundamental para la recarga en corriente alterna.

Cuando conectamos el coche a un cargador doméstico o a un punto de corriente alterna, la electricidad entra por el puerto de carga y llega al cargador embarcado.

Su función es transformar la corriente alterna procedente de la red eléctrica en corriente continua, que es la que puede almacenar la batería.

El proceso es el siguiente:

1. La corriente alterna entra por el puerto de carga.
2. Viaja mediante el cableado naranja hasta el cargador embarcado.
3. El cargador la convierte en corriente continua.
4. La energía sale a través de un cable positivo y otro negativo.
5. La corriente llega finalmente a la batería.

Carga rápida directa a la batería

Cuando utilizamos un cargador rápido CCS, la energía ya llega en corriente continua.

Por ese motivo no necesita pasar por el cargador embarcado. El cableado de la carga rápida conecta prácticamente de forma directa el puerto CCS con la batería.

El Deepal S05 PHEV puede cargar en corriente continua a una potencia máxima de aproximadamente 55 kW, una cifra poco habitual en muchos híbridos enchufables.

Motor eléctrico y sistema de transmisión

En la parte delantera encontramos el motor de combustión unido al conjunto de transmisión.

Los palieres salen directamente de esta caja y transmiten el movimiento hacia las ruedas delanteras. Esto demuestra que el motor térmico puede tener algún tipo de conexión física con la transmisión.

Dentro del conjunto se encuentran también las máquinas eléctricas encargadas de:

• Impulsar el vehículo.
• Generar electricidad.
• Recuperar energía durante las frenadas.
• Apoyar al motor de gasolina.

La energía sale de la batería en corriente continua y llega a un inversor. Este transforma la corriente continua en corriente alterna trifásica para alimentar el motor eléctrico.

El mismo motor impulsa y regenera

Cuando aceleramos, el motor eléctrico utiliza la energía de la batería para mover las ruedas.

Cuando frenamos o levantamos el pie del acelerador, ese mismo motor puede invertir su funcionamiento y actuar como generador. En ese momento convierte parte del movimiento del coche en electricidad y devuelve energía a la batería.

No funciona exactamente como un eléctrico de autonomía extendida

En algunos vehículos, el motor de gasolina no tiene ninguna conexión mecánica con las ruedas. Su única función es generar electricidad para alimentar la batería y el motor eléctrico.

Ese sistema se conoce como eléctrico de autonomía extendida y es similar al utilizado por algunos modelos Nissan e-Power.

El Deepal S05 PHEV parece funcionar de forma diferente. Al estar el motor térmico unido al grupo de transmisión, todo indica que puede aportar par directamente a las ruedas en determinadas situaciones.

Durante la mayor parte del tiempo el vehículo puede moverse mediante el motor eléctrico, pero el motor de gasolina puede intervenir cuando se necesita más potencia o cuando la carga de la batería desciende.

Motor de gasolina 1.5 atmosférico de cuatro cilindros

Bajo el capó encontramos un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros.

Es un propulsor atmosférico, es decir, no utiliza turbocompresor. Su potencia ronda los 86 CV, una cifra que puede parecer escasa para mover por sí sola un vehículo de casi 1.900 kg.

Sin embargo, el planteamiento del sistema híbrido no consiste en utilizar únicamente ese motor. El propulsor térmico trabaja junto al sistema eléctrico y ayuda a mantener la batería con suficiente energía.

¿Es un problema que no tenga turbo?

No necesariamente. En un híbrido enchufable, la respuesta inmediata y la mayor parte del empuje proceden del motor eléctrico.

El motor atmosférico puede ofrecer algunas ventajas:

• Mecánica más sencilla.
• Menor complejidad.
• Ausencia de turbocompresor.
• Potencialmente menos elementos susceptibles de avería.
• Funcionamiento eficiente dentro de un sistema híbrido.

El verdadero problema aparecería si el motor de gasolina tuviera que mover el coche y recargar una batería completamente agotada al mismo tiempo.

En condiciones normales, el sistema no debería permitir que eso ocurriera.

Compresor eléctrico del aire acondicionado

El compresor del aire acondicionado también es eléctrico.

En un coche de combustión tradicional, el compresor suele estar conectado al motor mediante una correa. Cuando el motor gira, mueve el compresor.

En un híbrido enchufable esto no funcionaría correctamente, porque el motor de gasolina permanece apagado durante buena parte de la conducción.

Si el compresor dependiera mecánicamente del propulsor térmico, el aire acondicionado dejaría de funcionar cada vez que el coche circulase en modo eléctrico.

Por ese motivo, el Deepal S05 utiliza un compresor alimentado directamente por la batería de alta tensión.

El propio compresor incorpora su inversor, que transforma la corriente continua recibida en corriente alterna para alimentar su motor interno.

Calefacción eléctrica mediante PTC

Otro cable de alta tensión parece dirigirse hacia la resistencia PTC del habitáculo.

Este componente se utiliza para generar calefacción cuando el motor térmico está apagado y no produce suficiente calor residual.

La resistencia eléctrica transforma la energía de la batería en calor y permite climatizar el habitáculo durante la conducción eléctrica.

Sistema de frenos eléctrico

Los vehículos de combustión tradicionales suelen utilizar un servofreno que aprovecha el vacío generado por el motor.

En un híbrido enchufable, el motor térmico permanece apagado durante largos periodos y no puede garantizar ese vacío de forma continua.

Por ello, el Deepal S05 utiliza un sistema de asistencia eléctrica al frenado.

Una bomba eléctrica genera presión y la almacena en un acumulador. Cuando el conductor pisa el pedal, el sistema libera la presión necesaria mediante electroválvulas y ayuda a frenar el vehículo.

Este tipo de arquitectura es habitual en coches eléctricos e híbridos modernos.

Filtro de partículas de gasolina

En el sistema de escape encontramos el catalizador y el filtro de partículas.

El filtro funciona como una especie de colador que atrapa las partículas sólidas producidas durante la combustión.

Estas partículas se acumulan en el interior hasta que el coche reúne las condiciones adecuadas para realizar una regeneración y quemarlas.

Sensor de presión diferencial

El vehículo incorpora un sensor que mide la presión antes y después del filtro de partículas.

Cuando el filtro está limpio, el aire lo atraviesa con facilidad y la diferencia de presión es pequeña.

A medida que se acumula carbonilla, el aire encuentra más resistencia y aumenta la diferencia entre la entrada y la salida.

Cuando la electrónica detecta que el filtro está demasiado cargado, ordena una regeneración para quemar las partículas acumuladas.

Si el vehículo no consigue regenerarlo por sí solo, puede aparecer una avería en el sistema anticontaminación y será necesario:

• Forzar una regeneración en taller.
• Desmontar y limpiar el filtro.
• Sustituirlo si está dañado.

Mantenimiento del Deepal S05 PHEV

El mantenimiento del Deepal S05 híbrido enchufable se divide en tres apartados principales.

Mantenimiento mecánico convencional

La suspensión, la dirección, los frenos y los componentes de desgaste se revisan de forma similar a cualquier otro vehículo.

Mantenimiento del motor de gasolina

El propulsor térmico necesita cambios de aceite, filtros y revisiones periódicas como cualquier motor de combustión.

Mantenimiento del sistema eléctrico

La arquitectura de alta tensión requiere comprobaciones específicas de:

• Batería.
• Inversores.
• Cableado naranja.
• Conectores.
• Sistema de refrigeración.
• Aislamiento eléctrico.

La transmisión también utiliza un aceite específico que deberá sustituirse siguiendo los intervalos establecidos por el fabricante.

Accesibilidad mecánica bajo el capó

Uno de los aspectos positivos es que muchos componentes se encuentran bastante accesibles.

La caja del filtro de aire, los colectores de admisión y otros elementos tienen espacio suficiente alrededor para poder trabajar.

Esto contrasta con algunos coches europeos, en los que el vano motor está tan comprimido que incluso cambiar un filtro puede resultar complicado.

Los fabricantes asiáticos suelen dejar más espacio para introducir las manos y desmontar componentes, algo que puede facilitar las reparaciones y reducir el tiempo de mano de obra.

Aspectos positivos y mejorables de los bajos

¿Está bien construido el Deepal S05 PHEV?

Después de desmontar sus protecciones y observar tanto el eje trasero como la zona delantera, la impresión general es positiva.

La batería está bien integrada, la suspensión parece robusta y el sistema eléctrico utiliza una disposición lógica y ordenada.

El coche combina componentes tradicionales, como el motor atmosférico, el filtro de partículas y la transmisión delantera, con elementos propios de un vehículo electrificado, como el inversor, el compresor eléctrico y la batería de alta tensión.

No es una arquitectura sencilla. Un híbrido enchufable siempre tiene más componentes que un coche de combustión o uno completamente eléctrico, porque reúne prácticamente las dos tecnologías.

Aun así, el Deepal S05 parece ofrecer una construcción razonable y un buen aprovechamiento de su plataforma multienergía.