Desmontamos el XIAOMI YU7 MAX: ¿CHAPUZA china o MEJOR COCHE de la HISTORIA?

Xiaomi YU7 Max por dentro: ¿ha conseguido Xiaomi superar a Tesla?

Si algo ha demostrado Xiaomi con el lanzamiento del YU7 Max es que no ha venido al mercado del coche eléctrico para hacer pruebas. Ha llegado con un SUV eléctrico de altas prestaciones que está dando mucho que hablar y que muchos ya comparan directamente con los Tesla más avanzados.

Pero más allá de las cifras oficiales, lo realmente interesante es ver qué ocurre cuando este coche pasa por las manos de profesionales especializados en vehículos eléctricos. Precisamente eso es lo que sucedió durante una inspección técnica junto a Vicente, especialista en reparación de coches eléctricos, donde se pudo analizar el Xiaomi YU7 Max desde abajo y compararlo con las soluciones utilizadas por Tesla durante los últimos años.

Y lo cierto es que las conclusiones fueron sorprendentes.

Un coche que recuerda mucho a Tesla

Nada más levantar el vehículo y comenzar a inspeccionar la suspensión, los brazos, los trapecios y la estructura del chasis, aparecieron las primeras similitudes con Tesla.

Según Vicente, muchos de los componentes recuerdan directamente a los utilizados por Tesla en modelos como el Model 3 o el Model Y.

Los brazos de suspensión delanteros presentan una geometría prácticamente idéntica a la utilizada por Tesla durante años. Incluso algunos silentblocks y puntos de anclaje muestran una filosofía de diseño muy parecida.

Esto no significa necesariamente que Xiaomi haya copiado el coche, sino algo mucho más simple: han tomado soluciones que funcionan y las han adaptado a su propia plataforma.

Como suele ocurrir en la industria del automóvil, cuando una tecnología demuestra ser eficaz, el resto de fabricantes termina incorporando conceptos similares.

 

 

Una estructura diseñada para absorber impactos

Otro de los elementos que más llamó la atención fue la estructura del chasis.

Las zonas de deformación programada recuerdan mucho a las utilizadas por Tesla en sus plataformas más modernas.

Estas áreas están diseñadas para absorber la energía en caso de accidente, protegiendo el habitáculo y reduciendo los daños a los ocupantes.

Las formas de las arrugas estructurales y ciertos elementos de las punteras del chasis muestran un planteamiento muy parecido al utilizado por el fabricante americano.

En otras palabras, Xiaomi parece haber estudiado muy bien lo que ha funcionado durante años en Tesla antes de desarrollar su propio SUV eléctrico.

¿Se podrá reparar fácilmente?

Una de las grandes preocupaciones de cualquier comprador es saber si el coche será reparable dentro de unos años.

La respuesta parece bastante positiva.

Según los especialistas que pudieron inspeccionarlo, aproximadamente un 80% de la arquitectura mecánica resulta familiar para cualquier taller especializado en vehículos eléctricos.

Las suspensiones, los brazos, los sistemas de amortiguación y buena parte de los componentes siguen principios ya conocidos en el sector.

Eso facilitará enormemente el trabajo de los talleres independientes cuando empiecen a llegar más unidades a Europa.

Suspensión neumática: una solución muy interesante

Uno de los puntos más llamativos del Xiaomi YU7 Max es su suspensión neumática.

A diferencia de algunos sistemas donde el amortiguador y la balona forman una única pieza, Xiaomi ha optado por separarlos.

Esto tiene una ventaja muy importante:

• Si falla la balona neumática, solo se sustituye la balona.
• Si falla el amortiguador hidráulico, solo se sustituye el amortiguador.
• Las reparaciones pueden ser más económicas.
• El mantenimiento resulta más sencillo.

Es una solución que demuestra que Xiaomi no solo ha pensado en el rendimiento, sino también en la futura reparabilidad del vehículo.

La batería está muy protegida

La batería del YU7 Max también llamó la atención por su diseño.

Mientras que algunos fabricantes utilizan directamente la base estructural como protección inferior, Xiaomi incorpora una tapa protectora específica situada bajo el paquete de baterías.

Esto puede resultar muy interesante en caso de impacto contra piedras, bordillos o elementos de la carretera.

Si se produce un golpe en la zona inferior, en muchos casos bastaría con sustituir esta protección sin necesidad de intervenir directamente sobre el paquete de baterías.

Una solución inteligente que puede ahorrar miles de euros en determinadas reparaciones.

Motor y sistema de refrigeración

El modelo analizado utilizaba un único motor trasero.

Durante la inspección se pudo observar un sistema de refrigeración independiente que parece utilizar aceite específico para mantener controladas las temperaturas internas.

Aunque sería necesario desmontar completamente el conjunto para conocer todos los detalles, la primera impresión fue muy positiva.

La disposición de componentes resulta limpia, ordenada y deja espacio suficiente para futuras intervenciones mecánicas.

Algo que los talleres valoran enormemente.

 

 

Xiaomi también adopta las megafundiciones

Uno de los aspectos más interesantes es que Xiaomi ha seguido una estrategia muy parecida a la utilizada por Tesla en sus fábricas.

La marca china utiliza grandes piezas de aluminio fundido para formar parte de la estructura trasera del vehículo.

Esta técnica permite:

• Reducir el número de piezas.
• Disminuir los tiempos de fabricación.
• Mejorar la rigidez estructural.
• Reducir costes de producción.

Es una solución que Tesla popularizó y que ahora otros fabricantes están adoptando de forma masiva.

¿Cómo va en carretera?

Aunque la prueba dinámica fue breve, las primeras sensaciones fueron muy positivas.

La aceleración resulta contundente y la suspensión neumática ofrece un nivel de confort muy elevado.

Los frenos también sorprendieron por su capacidad de detención y por la sensación de control que transmiten.

Según las impresiones recogidas durante la conducción, el Xiaomi YU7 Max parece haber conseguido algo muy difícil: combinar prestaciones deportivas con un elevado nivel de confort.

Una autonomía que impresiona

La unidad probada equipaba una enorme batería CATL de aproximadamente 107 kWh brutos.

Incluso después de recorrer más de 130 km seguía mostrando más de 500 km de autonomía disponible.

Si estas cifras se confirman en condiciones reales, estaríamos ante uno de los SUV eléctricos más capaces del mercado actual.

Mi opinión sobre el Xiaomi YU7 Max

Después de ver cómo está construido y escuchar las impresiones de profesionales que trabajan diariamente con coches eléctricos, cada vez tengo más claro que Xiaomi va muy en serio.

No estamos ante una simple marca tecnológica que ha decidido fabricar un coche.

Estamos ante una empresa que ha estudiado a fondo lo que funciona en la industria, ha tomado las mejores soluciones disponibles y ha desarrollado un producto extremadamente competitivo.

¿Ha copiado ideas de Tesla? Sí.

¿Es algo negativo? En absoluto.

La historia del automóvil está llena de fabricantes que han aprendido unos de otros.

Lo importante es que el resultado final funcione, sea seguro, eficiente y ofrezca una buena experiencia al usuario.

Y por lo que hemos podido ver hasta ahora, el Xiaomi YU7 Max cumple con nota en todos esos apartados.