Coches eléctricos más vendidos después de Tesla en 2025: ranking y opinión real

En este artículo te traigo un repaso a los coches eléctricos más vendidos después de Tesla en 2025, con cifras de unidades, medidas, autonomía, baterías, maletero, precios orientativos y, sobre todo, mi opinión real después de verlos y trastearlos en persona. Si estás pensando en comprar coche eléctrico, aquí tienes una buena base para comparar. ⚡

Kia EV3: el eléctrico más vendido después de Tesla

Empezamos fuerte con el Kia EV3, el eléctrico más vendido después de Tesla, con 4.793 unidades matriculadas.

• Longitud: 4,30 m aprox.
• Autonomía WLTP: entre 410 y 600 km según versión.
• Baterías: 58,3 kWh y 81,4 kWh.
• Maletero: 460 l.
• Precio orientativo: desde unos 30.000 € la versión básica y alrededor de 40.000 € la versión más equipada, sin ayudas.

El diseño es muy peculiar, muy Kia/Hyundai: futurista pero sin pasarse. Por dentro mezcla consola central en piel sintética con muchos plásticos duros, incluso en zonas donde en otros coches sueles ver mullidos, como la puerta del conductor. Aun así, los ajustes se ven correctos y el diseño es muy llamativo.

La versión más básica tira mucho de plástico duro, pero la versión más premium con asientos de buena piel, salpicadero tapizado y volante diferente parece otro coche. Eso sí: ese salto de calidad lo vas a pagar. En conjunto, es un SUV eléctrico muy completo y con un diseño que no deja indiferente.

Renault 5 eléctrico: el urbano que se ha ganado a la gente

En el puesto 2 tenemos al Renault 5 eléctrico, un coche que ha sorprendido incluso a los que al principio éramos un poco escépticos. Lleva 3.703 unidades vendidas.

• Longitud: 3,92 m.
• Autonomía: entre 300 y 410 km WLTP.
• Baterías: 40 kWh y 52 kWh.
• Plazas: 5 plazas reales.
• Maletero: 326 l.
• Precio orientativo: entre 26.000 y 30.000 € sin ayudas, según versión y oferta.

Por dentro es donde más sorprende: mucho botón, mucha palanca, pantallas muy chulas y una estética que engancha. Es un coche que llama la atención, distinto, y la gente está respondiendo. No es grande por detrás, pero para ciudad cumple de sobra.

Yo mismo lo critiqué al principio, pero reconozco que Renault se ha arriesgado y le ha salido bien: han hecho un coche que entra por los ojos y funciona. Además, la marca sabe hacer eléctricos y eso da tranquilidad.

BYD Dolphin Surf: pequeño, muy vendido y con buena autonomía

En el puesto 3 está el BYD Dolphin Surf, con 2.796 unidades vendidas. Es un coche que se ve cada vez más por la calle.

• Longitud: 3,99 m.
• Autonomía WLTP: entre 300 y 320 km.
• Baterías: 44,9 kWh y 60,4 kWh según versión.
• Plazas: 4 plazas.
• Maletero: 308 l.
• Precio orientativo: unos 19.000–20.000 € sin ayudas en la versión básica.

Por fuera puede parecer algo basicote, pero por dentro es un coche muy completo. Mantiene botones físicos (algo que agradezco mucho), materiales blanditos en zonas clave y unos asientos bastante cómodos, aunque con piel sintética.

Detrás sorprende el espacio de piernas para lo pequeño que es el coche, pero claro, se consigue a costa de tener solo cuatro plazas. El maletero es justo, para cuatro bolsas del súper y poco más, pero es un coche 100% pensado para ciudad.

Leapmotor B10 (L Motor B10): el tapado que podría ser el chollo del año

No aparece todavía en el top, pero el Leapmotor B10 (L Motor B10) es, para mí, uno de los eléctricos más interesantes del momento. Lo vi en el BEM de Madrid y me encantó.

• Longitud: 4,73 m.
• Autonomía WLTP: entre 450 y 520 km.
• Baterías: 59 kWh y 72 kWh.
• Maletero: 560 l.
• Precio orientativo: entre 32.000 y 35.000 € sin ayudas, según versión.

Es un SUV eléctrico muy equipado para lo que cuesta: buenos acabados, piel sintética de calidad, mucho espacio detrás y un maletero enorme. Me parece un modelo que Stellantis debería empujar mucho más, porque tiene potencial para ser superventas si la gente lo conoce.

Citroën ë-C3: correcto, pero con rivales muy fuertes

En el puesto 4 tenemos el Citroën ë-C3, con 2.352 unidades vendidas.

• Longitud: 4,01 m.
• Autonomía: unos 320 km WLTP (la versión básica se queda más corta).
• Batería: 43,8 kWh.
• Maletero: 310 l.
• Precio orientativo: desde unos 20.000 € hasta cerca de 27.900 € según acabado.

Es un coche muy apañado para ciudad, pero se nota que han abaratado costes: muchos plásticos duros, sensación general de ser más sencillo que el C3 diésel anterior. Y encima el precio ha subido. El resultado es que, con rivales como el Leapmotor T03, el Renault 5 o el BYD Dolphin Surf, se queda un poco atrás en relación calidad/precio.

BYD Atto 3: gran acabado y confort, pero estética “muy asiática”

En el puesto 5 encontramos el BYD Atto 3, con 203 unidades vendidas.

• Longitud: 4,45 m.
• Autonomía WLTP: 420 km.
• Batería: 60,5 kWh.
• Maletero: 440 l.
• Precio orientativo: en torno a 35.000–41.000 € según versión y ofertas.

Es uno de esos coches que, estéticamente, o te encanta o no te entra. Tiene una línea muy asiática, pero los acabados son de lo mejor que puedes encontrar en un eléctrico de este precio: piel sintética de buena calidad, pocos plásticos duros, interior muy cómodo y conducción de lujo.

Detrás sigue manteniendo un buen nivel de acabados, algo que no todas las marcas hacen. El maletero cumple de sobra y es un coche muy agradable para viajar.

Hyundai Inster: pequeño, modular y más caro de lo que parece

El Hyundai Inster se coloca en el puesto 6, con 1.924 unidades vendidas.

• Longitud: 3,83 m.
• Autonomía: unos 350 km WLTP.
• Batería: 42 kWh.
• Maletero: 240 l, aunque muy modulable.
• Precio orientativo: algo por encima de lo que la gente esperaba para su tamaño.

Es un urbano muy curioso: muchos botones, interior práctico y asientos que se pueden abatir para dejar una superficie casi plana y crear un “super maletero” improvisado. Para ciudad es muy apañado, pero parte del público lo ve un poco caro para lo que ofrece.

BYD Dolphin: compacto eléctrico con buen acabado

En el puesto 7 aparece otro BYD, el BYD Dolphin, con 1.868 unidades vendidas.

• Longitud: 4,10 m.
• Autonomía: unos 420 km WLTP.
• Batería: 60,5 kWh.
• Maletero: 300 l.
• Precio orientativo: alrededor de 26.000–30.000 € según versión.

Comparte filosofía con otros modelos de la marca: buenos plásticos, piel sintética en asientos, un interior muy confortable y una conducción suave. Las plazas traseras son amplias de altura gracias al techo de cristal, aunque el suelo va algo elevado. Es un coche bonito y agradable para el día a día, aunque el maletero podría ser algo mayor.

BYD Seal: berlina baja, muy eficiente y con interior de lujo

En el puesto 8 está el BYD Seal, con 1.789 unidades vendidas. Es un coche al que muchos VTC le han echado el ojo.

• Longitud: 4,80 m.
• Altura: muy bajo, ojo para entrar y salir si eres alto.
• Autonomía WLTP: entre 520 y 570 km.
• Baterías: 61 kWh y 82 kWh.
• Maletero: 400 l, con boca de carga algo justa.
• Precio orientativo: antes rondaba los 49.589 €, ahora en torno a 42.300 € sin ayudas, según campañas.

Por dentro es una pasada: acabados muy por encima de un Tesla Model 3 en sensación de calidad, con buenos botones, palancas, materiales de nivel y la típica pantalla giratoria de BYD. La parte menos práctica es la boca del maletero, que no es muy cómoda para meter bultos grandes.

Detrás se va muy cómodo, con buen espacio y techo de cristal, pero sigues yendo bastante bajo. Aun así, es un gran coche para viajar y uno de los candidatos serios para profesionales.

Jaecoo 5 eléctrico: futuro candidato a superventas

No entra todavía en el top porque lleva poco tiempo, pero el Jaecoo 5 eléctrico apunta maneras para 2026.

• Longitud: 4,50 m.
• Autonomía WLTP: unos 480 km (real será algo menos).
• Batería: 69 kWh.
• Maletero: 450 l.
• Precio orientativo: unos 34.000–36.000 € sin ayudas.

Es un SUV eléctrico con estética tipo Land Rover, muy diferente a los Omoda, con interiores amplios y bien acabados. En este segmento de SUV eléctricos no hay tanta competencia, así que puede ser una opción muy interesante.

Dacia Spring: el eléctrico más barato del ranking

Cerrando el listado, en el puesto 9, tenemos al Dacia Spring, con 1.720 unidades vendidas.

• Longitud: 3,73 m.
• Autonomía: unos 220–230 km reales para ciudad.
• Batería: 26,8 kWh.
• Plazas: 4 plazas.
• Maletero: 290 l.
• Precio orientativo: unos 14.800 € sin ayudas.

Es un coche muy básico en todo: plásticos duros, sensación general de coche “chinorris”, sin demasiados refinamientos. Los asientos son grandes para lo pequeño que es el coche y el espacio para las piernas traseras es bastante justo, sobre todo si mides alrededor de 1,74 m.

Pero tiene su sentido: es el eléctrico más barato de la lista y detrás está Renault, que sabe lo que hace en eléctricos. Si quieres gastar lo mínimo y moverte por ciudad, puede encajar, siempre sabiendo que es un coche muy sencillo.

Bonus: la bici eléctrica NW2 3.0 Boost

Si te gustan los coches eléctricos, seguramente también te llamen la atención las bicis eléctricas. Una de las que he visto y me ha sorprendido es la NW2 3.0 Boost:

• Motor: 250 W, totalmente legal.
• Batería: 48 V y 13,5 Ah, hasta 120 km de autonomía.
• Peso: 32,3 kg.
• Transmisión: Shimano Tourney de 7 velocidades.
• Frenos: discos hidráulicos de doble pistón.
• Capacidad: hasta 150 kg de peso y estatura entre 1,65 y 2,00 m.

Tiene buen cuadro de aluminio, neumáticos de calidad, suspensión regulable, un sillín blandito y una pantalla a color muy chula. Es una opción interesante si quieres electrificar también tus desplazamientos cortos. 🚲

Gracias por los 100.000 suscriptores y por hacer posible este camino

Cierro este artículo con algo más personal. Gracias a todos vosotros he podido cumplir un sueño: vender mi piso y mudarme a una casita independiente con plaza de garaje propia, donde por fin podré tener mi coche eléctrico con su cargador y sin tener que dar explicaciones a nadie.

Hemos llegado a 100.000 suscriptores, algo que nunca imaginé cuando grabé mi primer vídeo de aquella moto eléctrica hace ya siete años. Durante este camino he conocido a un montón de gente increíble: talleres, mecánicos, taxistas, amigos del sector, y por supuesto, a todos los que estáis al otro lado de la pantalla.

Aunque meta la pata muchas veces, siempre estáis ahí para corregirme, apoyarme y ayudarme a mejorar. Gracias a eso hoy me considero una persona más profesional y, sobre todo, alguien que puede aportar algo al resto compartiendo lo que aprende.

Mi intención sigue siendo la misma: ayudarte. Si no es con coches, será con otra cosa, pero siempre con esa idea en la cabeza. Aquí me tienes para lo que necesites: en los comentarios del canal o por correo, intentaré responder y orientarte en lo que pueda.

Te deseo un final de año estupendo, un 2026 con salud, tranquilidad y muchos kilómetros eléctricos. Gracias por permitirme seguir aquí y por hacer posible todo esto. 🙏