MG ZS Hybrid+: opiniones sinceras tras probarlo a fondo
Si estás buscando un SUV híbrido con etiqueta ECO, que no sea un pozo sin fondo para tu bolsillo y que además venga con una garantía de 7 años… te interesa seguir leyendo. Porque el MG ZS Hybrid+ tiene más chicha de lo que parece. Lo he probado, lo he subido a cuestas, lo he exprimido en modo eléctrico… y aquí tienes el resultado.
Motor y sensaciones: híbrido a lo bestia
Este coche combina un motor gasolina atmosférico 1.5 de 102 cv con dos motores eléctricos (uno principal de 100 kW y otro secundario de 45 kW). ¿El resultado? 194 cv de potencia combinada. Lo que más me ha sorprendido es la suavidad con la que empuja desde parado, sobre todo en ciudad, donde va casi siempre en eléctrico hasta 87 km/h.
No lleva turbo, pero no lo necesita. El empuje eléctrico es tan inmediato que no echarás de menos esa patadita artificial. La aceleración 0-100 en 8,6 segundos no está nada mal para un SUV de este tamaño.
¿Qué pasa si te quedas sin batería?
La típica duda: «¿Y si me quedo sin batería, se convierte en una tortuga coja?» Tranquilo. El MG ZS Hybrid+ funciona como todos los híbridos autorrecargables: si fuerzas mucho el sistema (por ejemplo, una pendiente larga a 120 km/h), puede agotar momentáneamente la batería, y entonces solo tirarás del motor térmico de 102 cv. Pero es raro que llegues a ese punto en una conducción normal.
Subidas, repechos, puertos de montaña… ¿responde?
Sube bien. Muy bien, de hecho. El sistema híbrido se encarga de darte par cuando lo necesitas, y el cambio automático (tipo e-CVT) hace que sea muy cómodo. Eso sí, en subidas largas puede sonar más de la cuenta si el sistema necesita recargar batería… pero eso también le pasa a un Yaris, un Duster o un Clio híbrido. Y no molesta.
Consumo real y comportamiento
El consumo medio ronda los 5 litros a los 100, aunque depende de cuánto aceleres. En ciudad se nota el ahorro gracias al modo eléctrico. En carretera puede subir un poco, como es lógico. El coche es cómodo, la dirección asistida ayuda en maniobras y el tacto general es más suave que deportivo, lo cual tiene todo el sentido para su enfoque familiar.
¿Se puede circular solo en eléctrico?
Sí. De hecho, hasta 87 km/h puedes moverte en modo eléctrico puro si no pisas mucho el acelerador. Ideal para atascos, trayectos urbanos o ir a trabajar sin gastar gasolina. Aunque no es un híbrido enchufable, se defiende bien en modo EV.
Garantía de 7 años: ¿mito o realidad?
Es real y además bastante generosa. Cubre:
- Todo el sistema híbrido (motores eléctricos, electrónica de potencia…)
- La batería de tracción
- La mayor parte de los componentes del coche
Lo único que no cubre son piezas de desgaste: frenos, batería de 12V, escobillas, etc. Vamos, lo normal. Si te compras uno nuevo, puedes dormir tranquilo durante bastante tiempo.
Postventa y recambios: ¿funciona bien MG en España?
En 2021 hubo caos porque vendieron como locos y no tenían stock de recambios. Pero ahora MG tiene almacén en Madrid y en Bélgica. Las piezas más comunes (paragolpes, faros, retrovisores, etc.) suelen tardar entre 5 y 10 días. Lo más lento son los módulos electrónicos personalizados, que a veces deben enviarse desde China ya configurados para cada bastidor. Pero para el 90% de las reparaciones, no tendrás problema.
¿Me lo compraría?
Después de probarlo… sí. Me parece un coche ideal para quien busca:
- Etiqueta ECO sin complicaciones
- Un SUV cómodo, bien equipado y sin sorpresas
- Garantía de 7 años que da mucha paz mental
- Buena relación precio/prestaciones
No esperes un coche deportivo ni un interior premium, pero por lo que cuesta, cumple con nota. Y además, va suave, gasta poco y no necesita enchufes.
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