Tesla con ruido tipo rodamiento y 307.000 km: al final no era el rodamiento
Esto es un caso muy típico y muy traicionero: un ruido grave que parece de rodamiento, una vibración que se siente “como un hormiguero” en los pies… y todo el mundo pensando: “rodamientos”.
Pues hoy te cuento lo que le pasó a Carmelo con su Tesla (con 307.000 km, matriculado en mayo de 2021), cómo lo diagnosticaron en el elevador y por qué, a veces, un rodamiento inocente se lleva la culpa cuando el culpable es otro.
El síntoma: ruido de rodadura a partir de 50–60 km/h
Carmelo lo describe perfecto:
- El ruido aparece sobre 50–60 km/h.
- Se nota más cuando el coche va oscilando, como en cambios suaves de apoyo o asfalto irregular.
- Suena como si el buje estuviera “sin grasa” o un cojinete “tocadito”.
- Y lo peor: en el habitáculo se amplifica, como si la carrocería hiciera de caja de resonancia.
Además, el acompañante lo define con una imagen muy buena: el coche transmite la rueda-asfalto de una forma tan directa que lo puedes sentir “como un hormiguero” en la planta del pie.
Primera sospecha: neumáticos o rodamientos
Lo normal con ese sonido es pensar en:
- Neumáticos (desgaste irregular, “dientes de sierra”, ruido de rodadura que cambia según el asfalto).
- Rodamientos (zumbido grave, que puede subir con la velocidad y variar en curva).
Incluso se barajó que, si los neumáticos estaban ya cerca de cambiar, pudiera ser eso. Pero el ruido se había acentuado en 3 semanas, y ahí ya empieza la mosca detrás de la oreja.
El momento clave: subir el coche y revisar holguras
Para levantar un Tesla sin liarla, se usa el típico taco/adaptador que entra en los orificios de los bajos, para que el elevador no apoye sobre la batería. Ojo con esto, porque no todos los “tetones” valen: hay distintas medidas y conviene comprar el correcto para tu modelo.
Con el coche arriba, hicieron lo importante: buscar holgura real con la mano.
Diagnóstico: holgura en el brazo superior de suspensión (silentblock)
Y ahí aparece el culpable: el brazo superior de la suspensión trasera, concretamente el silentblock/casquillo de goma del punto superior.
Al empujar la rueda con la mano, se ve claro:
- En un lado hay holgura visible.
- En el otro lado también, pero menos.
- La goma (silentblock) no debería permitir ese movimiento: si se mueve, está tocada.
Es decir: el ruido parecía “rodamiento”, pero el origen era geometría y holgura de suspensión.
Por qué una holgura de suspensión puede “sonar” a rodamiento
Esta parte es clave y explica el engaño:
Al tener holgura en el brazo superior, la rueda trasera no mantiene su cota estable. En marcha, la parte alta de la rueda puede ir abriendo y cerrando ligeramente (variando convergencia/caída), sobre todo en apoyo, cambios de rasante o irregularidades.
¿Qué provoca eso?
- El rodamiento recibe cargas en ángulos raros.
- La fuerza sobre el conjunto varía según curva y apoyo.
- Y esa variación puede generar un zumbido/vibración muy parecido al del rodamiento.
Por eso el orden correcto no es “cambiar rodamientos a ciegas”. Es:
- Eliminar holguras de suspensión.
- Probar el coche.
- Y si sigue el zumbido, entonces ya sí: mirar rodamientos con más fundamento.
¿Cómo se comprueba un rodamiento en el elevador
La idea era poner el coche en neutro para soltar motores y girar ruedas a mano, buscando el típico sonido grave de rodamiento “rozando”. Pero en este caso, con el coche arriba y girando, no se apreciaba un ruido claro de rodamiento.
Conclusión provisional: primero brazos.
Qué pieza es y qué se cambia
Se localiza fácil: el brazo superior va atornillado por dos extremos y lleva silentblocks de goma que absorben vibraciones. Con el tiempo y los esfuerzos (curvas, peso, inercia), la goma se degrada y aparece la holgura.
En algunos coches se puede cambiar solo el silentblock, en otros viene el brazo completo. Depende del fabricante del repuesto y del diseño (aluminio, acero, etc.). Aquí se comenta que a veces, según el brazo, toca brazo completo.
¿Esto es “cosa de eléctricos”?
No. Esto pasa en todos los coches. Lo que cambia es que:
- Muchos utilitarios detrás llevan eje torsional/puente rígido y tienen menos brazos y gomas.
- En sistemas multibrazo (como el de muchos Tesla y coches modernos), hay más piezas, más silentblocks y, por tanto, más puntos posibles de desgaste.
El multibrazo suele dar mejor confort y mejor apoyo en curva, pero tiene esa “pega”: cuando toca mantenimiento, hay más elementos.
Extra: el cubrecárter y el típico “roce de bordillo”
Ya que el coche estaba arriba, aprovecharon para revisar el cubrecárter, que se había soltado/dañado por un golpe con bordillo y Carmelo había comprado uno metálico (tipo AliExpress) con acceso para mantenimiento.
Y detalle curioso para el vídeo: Tesla también lleva filtro de aceite en motor (para que luego digan). 😉
Conclusión: el plan de ataque correcto
El resumen, sin vueltas:
- El ruido parecía de rodamiento, pero el diagnóstico principal fue holgura en brazo superior trasero.
- Eso puede provocar vibración y zumbido por cómo cambia el apoyo de la rueda.
- Primero se cambian brazos/silentblocks y se alinean cotas.
- Después se prueba el coche y, si persiste, ya se entra a rodamientos.
Si te ha pasado algo parecido con tu Tesla (o con cualquier coche), cuéntamelo en comentarios: qué ruido hace, a qué velocidad, si cambia en curva o en asfalto… y lo vamos acotando entre todos.
