Changan Deepal S05 el coche eléctrico que lo tiene todo y encima apunta a precio serio
Hoy te traigo uno de esos coches que te subes, lo miras dos minutos y dices vale aquí hay algo. Porque no es solo que sea eléctrico, es que tiene autonomía, potencia, calidad y detalles de coche “premium” pero con un planteamiento que suena a buen precio.
Así que prepárate porque vamos a repasar el recién llegado Changan Deepal S05 tal y como lo he visto yo, sin filtros y sin lenguaje corporativo, como si estuviéramos en el vídeo.
Primeras impresiones por dentro
Abres y ya empiezas con la fiesta. El asiento se coloca solo y la pantalla también se ajusta. Y ojo porque la pantalla se gira. De primeras te quedas con cara de “esto qué brujería es”.
La estética general va en la línea de los chinos actuales tipo XPeng o Leapmotor. Y sí, muchos se inspiran en Tesla, pero la sensación aquí es la de “me he copiado el examen y encima lo he presentado mejor”.
Materiales y tacto
Las “pieles” (sintéticas, como casi todo hoy en día) tienen un tacto brutal. Todo blandito, agradable, con sensación de calidad. Y no es el típico plástico mate que se araña con mirarlo. Aquí hay un tono elegante y un brillo bien llevado.
Hay un detalle que me llamó la atención: una pintura o recubrimiento que parece gomoso en algunas zonas. Cuidadito con eso porque yo tengo malos recuerdos de materiales que se ponen pegajosos con el tiempo. Pero a simple vista, tacto bueno.
Botonería, mandos y cosas raras que no había visto
El coche tiene detalles curiosos. Por ejemplo, los favoritos no van con estrella, van con un corazón. Tontería pero me hizo gracia.
La palanca de apertura de la puerta me dejó loco. No lo había visto así. Y los elevalunas son de esos “modernos” que a mí no me encantan porque te lías. Yo soy más de botón clásico de toda la vida, pero bueno.
Eso sí, hay cosas que me gustan mucho por “sentido común”. Las salidas de aire son clásicas, orientables como siempre. Nada de inventos raros.
La pantalla y el software van muy finos
La pantalla responde al instante, va fluida y puedes mover vistas de cámaras, 3D, 2D, cambiar perspectiva… va muy bien. Esto es importante porque muchos coches “modernos” te ponen pantallón y luego va a tirones. Aquí, por lo que he visto, el sistema va fino fino.
Y ojo a esto porque es de las cosas más curiosas: la pantalla te “sigue”. Según dónde estés mirando, se orienta hacia ti o se queda plana. Es como si detectara tu posición y dijera “tranquilo, yo me giro para que lo veas”.
También tienes Apple CarPlay y Android Auto, y un control rápido de asientos calefactados y ventilados, sin tener que darle mil veces hasta que sale el icono. Aquí es directo.
Frunk delantero enorme
Abrimos el capó y sorpresa: frunk de 159 litros y hasta 25 kg. Es tan grande que dije literalmente que parece más grande que el maletero de mi coche.
Está bien rematado, todo duro, todo firme, y se nota que han pensado en hacerlo útil. Para mí, un frunk así es oro para cables, mochila, compra rápida.
Versiones y potencia
Hay tres configuraciones principales:
- Tracción trasera Pro: 272 cv, 200 kW, 290 Nm, 0 a 100 en 7,5 s, velocidad máxima 180 km/h
- Tracción trasera Max: mismo motor, pero más equipamiento y algo más cara
- All Wheel Drive: 435 cv, 320 kW, 502 Nm, 0 a 100 en 5,5 s, velocidad máxima 180 km/h
Altura al suelo y parte de abajo que dice mucho
Me metí debajo porque ahí se ve si un coche está hecho con cariño o con prisa. La altura al suelo es de 18 cm y eso es una muy buena noticia. En un eléctrico llevarlo bajísimo no me encanta porque la batería va abajo.
La batería va protegida, con tornillos, buen acabado y un recubrimiento que parece gomoso. A simple vista nada extraño y buena presencia.
También vi suspensión trasera con brazo independiente y en general todo se ve robusto. Antes había coches chinos que los tocabas y decías esto se rompe. Aquí no.
Remolque hasta 1.600 kg
Dato importante: se le puede poner remolque hasta 1.600 kg.
Batería LFP 68,8 kWh y autonomía
En las tres versiones monta la misma batería: LFP. Son baterías seguras y duraderas.
- Capacidad bruta: 68,8 kWh
- Autonomía: hasta 485 km
- Consumo: entre 15,9 y 17,5 según versión
Carga rápida 200 kW y tiempos
Aquí viene una de las claves: carga en corriente continua hasta 200 kW. Plataforma de 400 V, no 800 V, pero parece bien optimizado.
- 10% a 80%: aproximadamente 26 minutos
- Carga en alterna: 11 kW
- V2L: carga bidireccional
En 15 minutos podrías recuperar hasta 240 km. Para viajar, muy buena pinta.
Además, tiene precalentamiento de batería para optimizar la carga.
Confort y detalles que suman
Techo panorámico enorme, luces interiores cuidadas y un detalle chulo: el techo lo puedes cerrar viendo en pantalla cómo se va cerrando en tiempo real y hasta decidir el punto exacto de apertura.
Asientos delanteros calefactados y ventilados y volante calefactable.
Maletero de 492 litros y un fallo claro
El maletero tiene 492 litros, con bandeja corredera. Tienes 12 V hasta 120 W, perfecto para una neverita portátil.
Pero el fallo que le vi: el doble fondo o la zona de carga no baja mucho y se queda alto. Si vas a meter cosas grandes, ese escalón puede fastidiarte.
Plazas traseras y calidad en puertas
Las puertas traseras tienen buena calidad, se nota insonorización, tienes aire detrás y USB-C atrás. El espacio para piernas va muy bien y con techo de cristal la altura también es buena.
Medidas, aerodinámica y ruedas
- Largo: 4,59 m
- Ancho: 1,90 m
- Batalla: 2,88 m
- Alto: 1,69 m
- Coeficiente aerodinámico: 0,25
Esta unidad iba con 20 pulgadas y neumático 245/45. La básica monta 18 pulgadas.
ADAS, actualizaciones y bomba de calor
- Control de crucero adaptativo
- Detector de ángulo muerto
- Alerta de tráfico trasero cruzado
- Actualizaciones OTA
- Bomba de calor
Y además tiene calentador de batería por impulsos para precalentar antes de cargar.
Audio y pantalla
La versión básica lleva 8 altavoces, pero esta versión sube a 14 altavoces. La pantalla es de 15,4 pulgadas.
Changan y por qué esto no es una marca pequeña
Changan es un gigante en China y una de las marcas más antiguas. Se fundó en 1862. Produce entre 2,5 y 3 millones de coches al año. No es una marca pequeña, han venido a quedarse.
Garantías y el precio que puede convertirlo en bombazo
- Garantía del vehículo: 7 años o 160.000 km
- Garantía de la batería: 8 años o 200.000 km
El precio que se comenta, todavía no confirmado al 100%, es que podría rondar los 30.000 €, quizá 33.000 o 34.000 € según versión. Si esto se cumple, por lo que lleva es un puntazo.
Mi conclusión
Este coche tiene empaque, se nota bien hecho, batería LFP, buena carga, bomba de calor, ADAS completos y un interior que da gusto tocar. Si el precio sale como dicen y luego en prueba real confirma, puede petarlo.
El único “pero” claro: el maletero no baja mucho y ese escalón puede molestar. Por lo demás, muy buenas sensaciones.
Cierre como en el canal
Si quieres que le meta mano de verdad con prueba a fondo, consumos reales, carga y carretera, ya sabes.
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Y si estás en Alicante, este coche va a estar en Borja Motor. Si han apostado por Changan Deepal, es porque este año va a dar que hablar.
Nos vemos en el siguiente.
