BYD Atto 2 Comfort: el urbano eléctrico que por fin sirve también para viajar
Si estás buscando un coche eléctrico cómodo para ciudad, con potencia, buena autonomía y carga rápida de verdad para hacerte escapadas, hoy te cuento el salto que ha dado el BYD Atto 2 Comfort. Porque sí: por fuera se parece mucho a la versión anterior, pero lo importante está en los detalles… y en la batería.
Interior: sensación “premium” sin postureo
Me subo y lo primero que noto es algo tan tonto como importante: el cinturón es de los “flojetes” que no molestan en el día a día. Luego, un clásico que suma: techo panorámico con cortinilla, aunque el control es háptico y yo aquí sigo prefiriendo un botón de los de toda la vida (lo háptico a veces decide por su cuenta).
En general, el interior mantiene la línea BYD: mucho recubrimiento en piel sintética, plásticos blanditos donde toca, y la sensación de que no han venido a recortar por recortar.
- Puertas bien forradas, sin ese plástico “pelao” que da pena
- Botonera de ventanillas bien colocada y con funcionamiento al toque como manda
- Volante en piel sintética, agradable y con botones que no parecen de bazar
- Salpicadero cortito, cómodo y con materiales blandos
¿Pega? Hay zonas puntuales con plastiquete (alguna pieza en la parte baja), pero en conjunto se nota coche bien rematado para su precio.
Instrumentación y ayudas: lo bueno, lo pesado y lo que te “riñe”
La pantalla y el cuadro son funcionales: presión de neumáticos, porcentaje de batería, autonomía y el típico “cochecito” detectando vehículos alrededor. Todo correcto.
Ahora… el avisador de velocidad y los avisos de atención/fatiga son un peñazo. Te mira mal por mirar la pantalla, te avisa si te pasas un poco… y lo peor: hay que desactivarlo cada vez que arrancas. Si eres de los que conduce tranquilo, te dará igual. Si eres humano… te acordarás de él.
Lo que cambia de verdad: motor, batería y carga rápida
Aquí viene lo importante. El Atto 2 Comfort sube el listón donde más dolía en la versión anterior.
- Potencia: 204 cv (antes 177 cv)
- Par: 310 Nm (antes 290 Nm)
- 0 a 100: 7,9 s
- Velocidad máxima: 160 km/h
Pero lo que cambia la película es esto:
- Batería Comfort: 64,8 kWh
- Autonomía WLTP: hasta 430 km
- Batería versión anterior: 45,1 kWh (312 km WLTP aprox.)
Y sí, la química es LFP (litio ferrofosfato), que para mí sigue siendo “lo mejor que hay” si buscas durabilidad, estabilidad y buen comportamiento en carga. BYD, además, juega en casa: fabrican baterías para ellos y para otros.
La gran mejora: carga rápida
En la versión anterior la carga rápida era de 65 kW. Y eso, para viajar, es un freno enorme.
En el Comfort la han subido a 155 kW. Esto sí es un salto real. Es el tipo de cambio que hace que un coche pase de “ciudad y poco más” a “me hago un viaje sin sufrir”.
Maletero: 50 litros más, y se nota
Otra crítica típica del modelo anterior: “¿cómo puede tener tan poco maletero siendo un SUV urbano?”
En el Comfort han ajustado y ahora tenemos:
- Maletero: 450 litros (antes 400 l)
- Con asientos abatidos: 1.370 litros
Con doble fondo, ganchos y bandeja regulable. Sigue siendo práctico, aunque por pedir… ya que estamos en 2026, un botoncito eléctrico para ciertas cosas no vendría mal.
Altura al suelo: el detalle que salva parkings y rampas
Esto para muchos es clave. Hay gente que se compra un coche muy bajo y luego descubre que su garaje es una trampa mortal.
En este Atto 2 Comfort medí:
- Altura (zona central): 20 cm
- Parte más baja delantera: ~17,5 cm
Para ciudad, rampas y bordillos, es un plus enorme. Y si vienes de coches más bajos, lo vas a agradecer.
Cómo va conduciendo: perfecto en ciudad, correcto en viaje… con un “pero”
En ciudad va como debe ir un eléctrico urbano:
- Suave, fácil, manejable
- Buena visibilidad y retrovisores grandes
- Cámaras 360º con vista 3D que ayudan de verdad
- Suspensión agradable para baches y calles rotas
Ahora, en autovía, el coche cumple en potencia… pero el punto flojo es la insonorización. Se nota más ruido aerodinámico y de rodadura de lo que me gustaría. Si te haces 5 o 6 horas, puedes acabar un poco cansado.
Ojo: eso no significa que sea “malo”, significa que está pensado como SUV urbano y se nota. Para viajar se puede, pero no esperes el silencio de una berlina aerodinámica.
Prueba real: consumo y batería en autovía
Hice un tramo de 133 km a ritmo de 115–120 km/h constantes, y se notó que por encima de 120 el consumo sube rápido. El coche marcaba un consumo medio de 17,2 kWh/100 km (con margen a que haya influido el ritmo y las condiciones).
Detalles prácticos del día a día
- Carga inalámbrica: 50 W y refrigerada, bien ahí
- Regeneración: Standard y High
- Modos: Eco, Normal, Sport, Nieve
- USB-C atrás: sí, y se agradece
- Asientos: en piel, completos, con ajuste eléctrico
Y el coche tiene botón físico de encendido/apagado, que a mí me da paz mental. Hay coches que “se apagan solos” y tú te bajas con la duda existencial de si está todo bien cerrado o si vas a volver y sigue vivo.
Precio aproximado del BYD Atto 2 Comfort
Según lo que estuve viendo, este coche ronda los 31.000 €, dependiendo de oferta, financiación y unidades. Ya sabes cómo va esto: el precio “real” siempre lo decide la oferta que pilles ese mes.
Refrigeración BYD: lo que me explicó José
A nivel técnico, lo interesante es cómo gestiona BYD la temperatura. José lo explicó muy claro: además del radiador, bombas y electrónica de potencia (inversor, cargador a bordo, convertidor DC-DC), BYD tiene un enfoque particular con la batería.
En muchos modelos de BYD, la batería no se enfría con un circuito de líquido tradicional, sino con el propio gas del aire acondicionado circulando por una placa de intercambio térmico. Esto permite calentar o enfriar la batería para mejorar rendimiento y carga en distintas condiciones.
En resumen: BYD cuida el “cómo trabaja” la batería, no solo el tamaño.
Conclusión: el Atto 2 que tenía que haber sido desde el principio
Para mí, el BYD Atto 2 Comfort es justo el coche que muchos pedían:
- Más potencia
- Más batería y autonomía
- Y sobre todo: carga rápida de verdad
- Interior muy bien resuelto para su precio
- Altura al suelo ideal para ciudad y garajes complicados
¿Puntos mejorables? Insonorización en autovía y el festival de avisos. Pero como eléctrico urbano “premium razonable” con capacidad real de viajar, está muy bien planteado.
Si quieres que haga comparativa directa con otros rivales del segmento (y con datos bien ordenados), dímelo y lo preparamos.
