Un Tesla importado con historia
Pascual compró este Model 3 Standard Range en 2023 con 73.000 km por unos 25.000 €. Se trata de la versión con batería NCM de 50 kWh, la más pequeña que Tesla ofreció en su momento. Nuevo costaba alrededor de 48.000 €, pero en el mercado de ocasión ahora se pueden encontrar por menos de 20.000 €.
Interior y acabados
El interior mantiene bien el tipo. Aunque algunos plásticos son mejorables y la consola con acabado piano refleja huellas, en general el coche no muestra desgaste excesivo. El volante, asientos y guarnecidos están en buen estado.
Entre los puntos fuertes:
- Pantalla central con todas las funciones del vehículo.
- Posibilidad de activar funciones extra mediante software (asientos calefactables traseros, Autopilot, etc.).
- Maletero de gran capacidad (470 litros aprox.), aunque con acceso algo estrecho al ser berlina.
Autonomía y degradación de batería
La batería ha sufrido cierta degradación típica de las NCM. Según Pascual, ronda el 10-12% tras seis años de uso. Aun así, consigue:
- 300 km reales en conducción mixta.
- 260-270 km en autovía a ritmos normales.
José confirma que los Model 3 modernos, al incorporar baterías LFP y mejoras en refrigeración y software, mantienen mejor la capacidad con el tiempo.
Curva de carga y tiempos
Este Model 3 carga hasta 170 kW en condiciones óptimas (batería baja y temperatura adecuada). Sin embargo, al ser una batería pequeña, la potencia cae rápido:
- Hasta el 50% carga muy rápido.
- A partir de ahí baja a 70-60 kW.
- En 25-30 minutos añade unos 200 km de autonomía.
La refrigeración líquida ayuda a mantener la curva de carga, aunque no es tan estable como en modelos más recientes.
Mantenimiento y averías
En dos años de uso, Pascual apenas ha gastado en mantenimiento:
- Ruedas: 800 € en Michelin.
- Filtros de habitáculo: unos 30 €.
- Limpiaparabrisas: coste mínimo.
No ha tenido averías graves. Los problemas más comunes en este modelo suelen ser:
- Desgaste prematuro en brazos de suspensión.
- Degradación de batería algo superior a las actuales.
En comparación con un coche de combustión, se evitan problemas de turbo, inyección, EGR, filtros de partículas y otros mantenimientos costosos.
Consumo y costes de uso
Uno de los grandes puntos fuertes es la eficiencia. Pascual recorre unos 1.000 km al mes gastando solo 6 € gracias a cargar en puntos públicos de 11 kW a 0,10 €/kWh. Eso supone un coste de 0,6 €/100 km, muy por debajo de cualquier coche de combustión.
Conducción y sensaciones
El Tesla Model 3 Standard Range es una berlina de casi 4,80 m, cómoda en viajes y con un comportamiento muy estable. Su suspensión es más firme y deportiva que la de modelos nuevos como el Highland o el Juniper, lo que transmite mayor precisión en curvas aunque se noten más los baches.
Ventajas en conducción:
- Gran aplomo en carretera.
- Aceleración inmediata (230 cv).
- Viajes largos posibles gracias a la red de Superchargers.
Inconvenientes:
- Ruido de rodadura más alto que en versiones nuevas.
- No tan práctico en ciudad por su tamaño.
Comparativa con los nuevos Highland y Juniper
Los nuevos Model 3 Highland y Juniper no son modelos distintos, sino restylings del mismo coche. Incorporan mejoras en:
- Insonorización y refinamiento.
- Baterías LFP en versiones Standard.
- Equipamiento interior y carga inalámbrica de serie.
A nivel de conducción, el Legacy ofrece una suspensión más dura y deportiva, mientras que los nuevos buscan un confort superior.
Conclusión: ¿merece la pena un Model 3 de segunda mano?
El Tesla Model 3 Legacy sigue siendo una compra muy recomendable en segunda mano. Con precios por debajo de 20.000 €, buena autonomía real y costes de uso mínimos, es una alternativa excelente frente a un coche de combustión equivalente.
Si buscas un eléctrico fiable, con red de carga propia y quieres gastar lo mínimo en uso y mantenimiento, este Tesla es de las mejores opciones del mercado de ocasión.
