XPeng G6 vs Tesla Model Y (Juniper): ¿el nuevo “misil” chino que viene a por todas?
¿Estás entre un Tesla Model Y Juniper y el nuevo XPeng G6?
O simplemente te flipan los eléctricos con tecnología punta. En esta review te cuento, como en mis vídeos,
qué ofrece el G6: arquitectura de 800 V, picos de carga ultra-rápida de 450 kW,
ADAS muy avanzadas (con diferencia entre China y Europa), y un interior que roza el segmento premium.
Plataforma y construcción
El G6 está montado sobre una arquitectura de 800 V, con bajos bien carenados y
protección metálica con recubrimiento anticorrosión. El motor principal va atrás
(tracción trasera en RWD; doble motor en AWD). Bajo el capó delantero no hay frunk aprovechable;
solo accesos de servicio (12 V, lavaparabrisas).
Motores y prestaciones
- RWD Long Range: 218 kW (296 CV), 440 Nm, 0–100 km/h en 6,7 s, V. máx. 202 km/h.
- AWD Performance: 358 kW (487 CV) combinados, 660 Nm, 0–100 en 4,1 s, V. máx. 202 km/h.
- RWD Standard Range (futura): 185 kW (252 CV), 440 Nm, V. máx. 202 km/h.
Batería, autonomía y carga
- Química: LFP (litio ferrofosfato).
- Capacidades: 80,8 kWh (LR y Performance) · 68,5 kWh (SR futura).
- Autonomía estimada: LR hasta 535 km · Performance hasta 510 km · SR hasta 480 km (cifras de ciclo chino/mixto, a la espera de homologación WLTP exacta).
- Carga DC: pico declarado hasta ≈450–451 kW; 10–80% en ~12 min si el poste lo permite y con buena curva de carga.
800 V vs 400 V (Tesla Model Y Juniper): el bus de 800 V permite:
mejores potencias de carga, pérdidas menores en conducción/carga y gestión térmica más eficiente.
El Model Y trabaja a 400 V: muy eficiente en consumo, sí, pero con límites superiores de carga más bajos.
Interior (delante): diseño y confort
- Estética minimalista con materiales suaves al tacto: piel sintética gruesa sobre soporte rígido, costuras reales y ajuste sólido.
- Volante de diseño “cuadrado” con mandos físicos y palancas clásicas (limpias y cambio) tras el volante.
- Pantalla de instrumentación compacta y pantalla central AMOLED grande: fluida, gráfica nítida y menús completos (climatización, cámaras 360º, ayudas al aparcamiento, etc.).
- Conectividad: Apple CarPlay/Android Auto (según mercado), control por voz y NFC.
- Confort: asientos calefactados y ventilados con masaje, espuma viscoelástica y reclinado hasta ~180º (delanteros). Doble carga inalámbrica con ventilación.
- Retrovisor digital por cámara (según versión/mercado); techo panorámico a lo largo del habitáculo.
Segunda fila y maletero
- Plazas traseras amplias: buen espacio para piernas y mucha altura gracias al techo de cristal. Acabados y tapicerías a juego con la primera fila.
- Reposabrazos central con posavasos ocultos y paso al maletero.
- Maletero: 571 litros, con doble fondo útil y cortinilla enrollable.
Conducción asistida y autonomía de nivel
China (XNGP): hardware tope con doble Nvidia Orin X, cámaras HD 360º, radar de onda milimétrica y (según versión) LiDAR doble.
Funciones de conducción urbana y autopista: cambios de carril, gestión de semáforos, rotondas, peatones, ciclistas, aparcamiento autónomo completo y valet.
En la práctica, nivel SAE ~3 con supervisión mínima (legalmente sigue considerándose asistencia).
Europa (X-Pilot Assist): por normativa, se limita a ADAS de nivel 2+ (ACC, LKA/LDW, AEB, lector de señales, asistente de aparcamiento).
Sin conducción autónoma urbana ni LiDAR operativo de serie.
Medidas y datos de ficha
- Largo: 4,75 m · Ancho: 1,92 m · Alto: 1,65 m · Batalla: 2,89 m
- Peso: aprox. 2.100 kg según versión.
- Lunas sin marco con cristal laminado (delantero) y trasero muy tintado; puertas con buen sellado de gomas.
- Neumáticos de alto rendimiento (ej.: 255/45 R20) con llanta aerodinámica.
Comparativa rápida: XPeng G6 vs Tesla Model Y (Juniper)
| Aspecto | XPeng G6 | Tesla Model Y Juniper |
|---|---|---|
| Arquitectura | 800 V | 400 V |
| Carga DC pico | Hasta ≈450 kW (10–80% ~12 min, poste mediante) | Inferior (excelente red y fiabilidad, pero pico menor) |
| Consumo | Muy bueno (14–16 kWh/100 km aprox.) | Referencia en eficiencia |
| ADAS (EU) | L2+ avanzado; sin autónoma urbana | L2+ con Autopilot/Enhanced (muy pulido) |
| Interior | Más “premium” en tacto y asientos (ventilación/masaje) | Minimalismo puro; menos ajustes de asiento |
Lo mejor y lo mejorable
- A favor: 800 V y carga “de infarto”; acabados y confort de butacas; pantallas y cámaras de alta calidad; maletero grande; puesta a punto sólida.
- A mejorar: sin frunk; interfaz con muchos submenús; en Europa, ADAS capadas por normativa frente a lo que se ve en China.
Conclusión
El XPeng G6 pega muy fuerte: es rápido, cómodo y extremadamente competente en carga rápida.
Si haces viajes y valoras el tiempo en el poste, su 800 V con picos de ~450 kW es ahora mismo su carta ganadora.
El Model Y sigue siendo líder en eficiencia total y ecosistema, pero el G6 iguala o supera en confort, tacto premium y potencia de carga.
Si priorizas viaje + confort, el G6 merece estar en tu lista corta; si vives dentro del ecosistema Tesla y haces mucha ruta, el Y sigue siendo un valor seguro.
