Guía práctica para comprar un coche eléctrico de segunda mano: costes reales, mantenimiento y modelos a vigilar
En esta guía condensamos respuestas reales a las dudas más frecuentes al comprar un eléctrico usado. Hablamos de costes a corto/medio/largo plazo, mantenimiento aconsejable, cómo comprobar el estado de la batería y qué modelos conviene priorizar o mirar con lupa. Se citan experiencias con Tesla Model 3, Renault Zoe, Hyundai Kona, Volkswagen ID.4/ID.3, Audi Q4 e-tron, Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5.
Costes reales: qué esperar de un eléctrico usado
Más allá de averías puntuales (como en cualquier coche: compresor del A/A, un módulo de batería o, muy raramente, el propio motor), los costes ordinarios son contenidos:
- Revisión preventiva: cada 2 años o ~30.000 km. Subir a elevador, revisar suspensión/dirección/holguras, conectores, fugas y pasar diagnosis para detectar códigos de avería.
- Filtro de habitáculo: cambiar cada 1–2 años (antes si circulas por zonas con polvo/polen) para evitar malos olores y mejorar la ventilación.
- Líquido refrigerante (batería y electrónica de potencia): aunque algunos fabricantes estiran los plazos, es prudente sustituirlo cada 4–5 años. Importante que sea dieléctrico (no conductor) para seguridad ante fugas.
- Aceite de reductora: como orientación, cada 4 años.
- Frenos: gracias a la regeneración, las pastillas suelen durar 8–10 años. Cambiarlas si se endurecen o chirrían.
- Neumáticos: desgaste normal según uso, carga y alineado.
Consejo general de mantenimiento
Una inspección visual y de diagnosis cada 2 años es suficiente en la mayoría de casos. Para coches con 8–10 años, añadir sustitución preventiva de pastillas y revisión más detallada de silentblocks y amortiguación.
Cómo comprobar la batería antes de comprar
- Carga al 100% y anota la autonomía estimada. Compárala con referencias de propietarios del mismo modelo/año.
- Descárgala por debajo del 1% y vuelve a cargar del tirón al 100% para recalibrar la estimación.
- Observa el comportamiento del porcentaje: saltos bruscos (por ejemplo, del 15% al 10%) pueden indicar un módulo descompensado.
- Si puedes, realiza una prueba OBD con diagnosis en carretera: acelera y comprueba el delta de voltajes entre celdas. Diferencias anómalas pueden anticipar problemas.
Caso práctico: Tesla Model 3 2020 con 138.000 km y ~10% de degradación
Ese nivel de degradación es normal en 5 años. Si supera inspección mecánica y la batería no muestra síntomas raros de balanceo o carga, puede ser una buena compra al precio de mercado.
Modelos y puntos a vigilar
Volkswagen ID.4 / ID.3
- A tener en cuenta: se han reportado fallos recurrentes de módulos de batería en determinadas unidades. Valida el estado de la batería con especial atención.
- Software: primeras versiones poco fluidas; mejoró con actualizaciones, pero revisa historial.
Audi Q4 e-tron
- Comparte plataforma con ID.4. Buen coche, pero precio de segunda mano suele ser alto frente a alternativas equivalentes.
Tesla Model 3
- Fortalezas: software muy pulido, actualizaciones OTA, red de carga integrada, eficiencia.
- Mercado: unidades Standard Range 2019–2020 suelen quedar por debajo de 20.000 €; Long Range en la franja de 20 y pocos mil puede ser la compra más equilibrada.
- Qué revisar: estado de interior (polipiel), ruidos de rodadura y pruebas básicas de batería como las descritas.
Hyundai Kona Eléctrico
- Fortalezas: baterías muy estables y eficientes en segunda mano; muchas unidades con sustitución en campañas iniciales.
- A vigilar: rodamientos de caja reductora/motor en algunas series. La reparación es asumible y, una vez hecha, suele durar muchos kilómetros.
Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6
- Plataforma de 800 V, carga rápida y confort. Algún caso de cargadores embarcados reportado, pero sin patrón general grave.
- Muy buena opción si ajustan de precio frente a Tesla Model 3/Y en el mercado de ocasión.
Renault Zoe (1ª y 2ª generación)
- Gen 2: mejores interiores, más potencia y muy buena eficiencia (300–330 km reales en uso mixto con R110 bien llevado).
- Alquiler de batería: en España dejó de ofrecerse en 2019; los upgrades oficiales 22→40 kWh fueron puntuales y ya no se realizan. Existen cambios en terceros con baterías usadas.
- Carga doméstica en verano: en AC lenta pueden aparecer pérdidas altas si se activa la refrigeración (cargador/batería). Recomendación: cargar lo más rápido posible en épocas de calor para reducir el tiempo de climatización activa y mejorar eficiencia.
- Mantenimiento típico: rodamientos de motor/reductora cada 100.000–150.000 km según uso. Conducción suave alarga su vida.
¿Qué elegir según tu perfil?
- Mejor relación precio/tecnología/red de carga: Tesla Model 3 LR 2019–2021 si encaja en presupuesto.
- Eficiencia y fiabilidad de batería: Hyundai Kona bien mantenido y con historial claro.
- Espacio y carga ultrarrápida: Ioniq 5 / EV6 si encuentras buena unidad/precio.
- Ciudad/mixto con bajo coste: Renault Zoe (mejor 2ª generación) si asumes sus particularidades de carga en verano y el mantenimiento de rodamientos.
- ID.3/ID.4/Q4: revisar muy bien batería y software. Si pasan examen y el precio acompaña, pueden ser opción.
Checklist exprés antes de firmar
- Histórico de mantenimientos, campañas y actualizaciones.
- Prueba de carga (AC y, si es posible, DC) y observación de la curva.
- Revisión en elevador: suspensión, holguras, fugas, estado de neumáticos y frenos.
- Diagnosis OBD para códigos de avería y equilibrio de celdas en batería.
- Verificación de odómetro real y coherencia con desgaste interior/exterior.
Conclusión
Un eléctrico de segunda mano puede ser una gran compra si se elige con método. Planifica un mantenimiento sencillo (revisiones bienales, refrigerante y reductora cada 4–5 años), valora a fondo el estado de la batería y prioriza modelos con buen historial. Si buscas equilibrio total, un Model 3 Long Range a buen precio o un Hyundai Kona con historial claro son apuestas sólidas. Para ciudad y bajo coste, un Zoe de segunda generación bien revisado sigue siendo muy competitivo.
