¿Aguantará un coche eléctrico 20 años?
“No. Ni de lejos”, dice Mario. El problema principal es la batería. Pero también el deterioro prematuro de los materiales de los coches modernos. Según él, los vehículos actuales, sean eléctricos o de combustión, están pensados para durar menos.
“Hoy en día los coches están hechos para renovarse, no para envejecer contigo. Ni eléctricos ni térmicos. O te renuevas o mueres”.
Autonomía irreal y precios desorbitados
Mario lo tiene claro: “Nos venden 500 o 600 km de autonomía, pero eso es cuesta abajo, con el aire apagado y sin pasajeros. En uso real, la autonomía todavía no está a la altura de un uso exigente”.
Y si hablamos de precios, señala que “estamos pagando una tecnología en fase de prueba. Somos conejillos de indias. Pagamos por algo que no está terminado”.
Mantenimiento: punto a favor de los eléctricos
Eso sí, reconoce una ventaja clara: los eléctricos apenas tienen mantenimiento comparado con un térmico. Nada de correas, ni aceite del motor tradicional, ni filtros. “Hay que cambiar ruedas, frenos, refrigerante… pero mucho menos que en un gasolina o diésel”.
¿Son peligrosos los eléctricos en los talleres?
“Sí. Si no estás formado, son un peligro”, advierte. Las baterías de 400 o 800 voltios pueden ser mortales. “No es que te dejen pegado. Te chicharran como una chincheta”.
Mario cree que los talleres deben adaptarse o desaparecerán. “O te formas o te mueres. Es una obligación. El que quiera seguir en esto, tiene que actualizarse”.
¿Hay imposición tecnológica?
“Totalmente. Se está imponiendo esta tecnología demasiado rápido. La infraestructura no está lista, ni la red eléctrica ni los talleres. Y todo lo pagamos nosotros”.
Mario no es negacionista del cambio, pero cree que la transición se está forzando desde arriba sin escuchar a los profesionales ni a los consumidores.
Reciclaje de baterías: la gran asignatura pendiente
Según Mario, “hoy en día no se reciclan las baterías. Se desmontan, se aprovechan algunos módulos y lo que no… se va para África”.
“Si tienes un residuo que no puedes reciclar, no tienes una tecnología limpia. Solo estás cambiando un problema por otro”.
¿Qué marcas eléctricas inspiran más confianza?
Si tuviera que elegir una, Mario lo tiene claro: Toyota. “Llevan desde 2008 o antes con híbridos y eléctricos. Tienen experiencia real. No improvisan”.
En cuanto a marcas chinas como MG o Aiways, dice que aún es pronto para confiar. “Hay modelos que están dando problemas de consumo o fallos de software. No quiero probar con mi dinero”.
¿Qué se necesita para que los eléctricos sean una opción real?
- Mayor duración comprobada de baterías.
- Precios más ajustados.
- Red de talleres preparados.
- Infraestructura de carga robusta.
- Sistemas de reciclaje reales y sostenibles.
Mientras tanto, Mario prefiere esperar: “No tengo nada en contra de lo eléctrico. Pero no voy a ser el conejillo de nadie”.
¿Qué coche conduce un mecánico que no se fía de los eléctricos?
Mario lo dice sin rodeos: “Tengo un Porsche y un Discovery del 96, histórico. Si quiero ir a Marruecos o cruzar media España, sé que me va a llevar y me va a traer”.
¿Y el futuro de los talleres?
“Si no te adaptas, cierras. No hay vuelta de hoja”. Cree que los pequeños talleres deben reinventarse y formarse cuanto antes en vehículos eléctricos e híbridos.
Conclusión: ¿comprarías un coche eléctrico hoy?
“No. Es así de claro. Todavía no. El día que me dejen uno bien hecho, hablamos. Mientras tanto, quien quiera comprar uno, que lo piense bien y no se deje llevar solo por las ayudas o las modas”.
Mario no es enemigo de lo eléctrico. Es escéptico, crítico, y sobre todo mecánico con experiencia. Una voz que, en plena revolución automovilística, conviene escuchar.
🔧 Puedes seguir a Mario en su canal Garaje 13 Competition y en Destapando Chapuzas.
