Donut Lab y la batería que carga en 5 minutos: la verdad detrás del titular

Hace pocas semanas el sector del coche eléctrico se revolucionó con una promesa espectacular: 0 al 80% en 4,5 minutos. La protagonista es Donut Lab, una empresa finlandesa que afirma haber desarrollado una batería de estado sólido capaz de cargar en apenas 5 minutos.

Suena a milagro. Pero la pregunta no es si suena bien, sino qué se ha probado realmente y qué no.

No es lo mismo cargar una celda suelta en un laboratorio que cargar un pack completo dentro de un coche en pleno verano a 35ºC. Y ahí está la clave.

Quién es Donut Lab y qué promete

Donut Lab es una empresa de Helsinki, filial de Verge Motorcycles, centrada en tecnología para vehículos eléctricos. Asegura haber desarrollado una batería de estado sólido que ya estaría llegando a producción en motos eléctricas y otros vehículos.

Las promesas son ambiciosas:

• Carga completa en 5 minutos
• 400 Wh/kg de densidad energética (frente a 200–270 Wh/kg habituales en litio)
• 100.000 ciclos de vida útil (cuando el litio actual ronda 1.000–3.000)
• Funcionamiento estable entre -30ºC y más de 100ºC
• Sin litio y con materiales abundantes
• Sin necesidad de refrigeración activa

Si todo esto fuera cierto al mismo tiempo, la industria entera tendría que replantearse su hoja de ruta.

La prueba real: qué validó el laboratorio

El titular que lo encendió todo fue este: 0 al 80% en 4,5 minutos. La prueba la realizó el VTT, el centro técnico de investigación de Finlandia, una institución pública y seria.

Pero aquí empieza la letra pequeña.

Celda vs pack: no es lo mismo

En el laboratorio se cargó una sola celda aislada, con disipadores térmicos, en un entorno totalmente controlado.

Eso no representa lo que ocurre en un coche real, donde tienes:

• Cientos o miles de celdas juntas
• Calor acumulado entre ellas
• Electrónica, BMS, cables y conectores
• Poco flujo de aire
• Temperaturas exteriores de 30–40ºC en verano

Ahí es donde empiezan los problemas de verdad.

Qué significa cargar a 11C

En la prueba, la celda se cargó a 11C. La “C” mide la velocidad de carga:

• 1C = carga completa en 1 hora
• 2C = 30 minutos
• 5C = 12 minutos
• 11C = unos 5 minutos

Para ponerlo en contexto: la mayoría de coches eléctricos actuales cargan entre 2C y 4C, con picos puntuales de 5–6C. 11C es otra liga.

Es una velocidad brutal que implica mucho estrés térmico.

El detalle clave: la temperatura

La prueba funcionó, sí. Pero ocurrió lo siguiente:

• Con dos disipadores, la celda alcanzó 63ºC
• Con un solo disipador llegó a 90ºC
• A 90ºC saltó el sistema de seguridad

No explotó, pero se calentó muchísimo. Y estamos hablando de una única celda aislada.

Ahora la pregunta lógica: si una celda sola llega a 90ºC, ¿qué pasará cuando juntes cientos en un pack cerrado?

Probablemente necesites sistemas de refrigeración, bombas, líquidos y complejidad… justo lo que la marca dice que no hace falta.

Lo que NO está demostrado

El informe del VTT solo valida la carga rápida a nivel de celda. Nada más.

No hay verificación independiente sobre:

• Los 400 Wh/kg
• Los 100.000 ciclos
• El 99% de capacidad a -30ºC
• Funcionamiento estable a más de 100ºC
• Coste inferior al litio
• Escalabilidad real a nivel de pack completo

100.000 ciclos significaría décadas cargando todos los días. Eso cambiaría por completo la economía mundial de las baterías. Pero hoy por hoy no hay pruebas públicas independientes que lo respalden.

La pregunta incómoda

Si esto fuera real al 100%, ¿por qué gigantes como BYD, CATL, Toyota, Tesla o Panasonic no están ya utilizando algo parecido?

Todos los grandes actores del estado sólido hablan de 2027–2030 como horizonte realista.

Solo hay dos opciones:

• Donut Lab ha adelantado a todo el planeta
• O parte de las promesas no sobrevivirán a pruebas más profundas

Mi conclusión

No es un ataque a Donut Lab. Ojalá todo lo que dicen sea cierto. La carga rápida demostrada es interesante y hay potencial.

Pero hoy, lo único probado es una celda cargando muy rápido en laboratorio. No un pack completo dentro de un coche real.

¿Podremos cargar un coche del 0 al 80% en 4,5 minutos en condiciones reales? Eso todavía está por demostrar.

Entre revolución y humo, probablemente estemos en un punto intermedio: tecnología prometedora con una narrativa muy bien construida.

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Muchos me preguntáis cómo cargo los coches eléctricos que pruebo. En mi caso utilizo Tridan de V2C, un cargador diseñado y fabricado en Valencia.

Me gusta por varias razones:

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Si estás pensando en instalar un cargador en casa, es una opción que merece la pena valorar.

Reflexión final

La innovación en baterías es clave para el futuro del coche eléctrico. Pero entre titular y realidad siempre hay una distancia.

¿Estamos ante un avance real o ante marketing bien vendido? El tiempo y las pruebas independientes lo dirán.

Lo importante es analizar con calma, sin dejarnos llevar solo por la emoción del titular.