Debajo del coche: protección, altura y “tripas”

• Altura libre hasta batería: ~20 cm (muy bien; de referencia, muchos Tesla rondan 14–15 cm).
• Batería bien carenada y protegida con pintura/recubrimiento anticorrosión. Se ven zonas “a brocha gorda”, feas pero efectivas.
• Tracción delantera. Detrás, suspensión multibrazo con brazos y bujes de aspecto robusto.
• Paneles aislantes tipo “corcho/espuma” en zonas térmicas/sonoras (con el tiempo podrían despegarse, pero ahí están).

Batería y ficha visible en el pack

En el propio módulo aparecen los datos:

• Capacidad bruta: 61 kWh (nominal indicada 58,9 kWh).
• Química: LFP (litio ferrofosfato). Peso del pack: ~437 kg.
• Carga DC: hasta 130 kW (10–80% rápido; sin ser récord, está por encima de varios rivales).
• Función V2L para alimentar dispositivos externos.

Maletero a la prueba de cosas (no de litros)

Datos “oficiales”: 410 L. Ahora, al lío:

• El umbral de carga es alto: para subir bici o cajas pesadas toca levantar bien.
• Hueco inferior útil y preparado para rueda de repuesto (habría que elevar la base si la montas).
• Una caja de bici cabe si abates, pero los respaldos bajan “robando” un poco de espacio vertical.
• La boca es ancha; para compras grandes tipo Ikea/Decathlon, hace el apaño de sobra.

Frunk y mantenimiento sencillo

Capó con apertura asistida (sube solo). Pequeño frunk para cables y útiles. Accesos visibles a:

• Depósito de limpia, circuito de refrigerante, batería auxiliar y fusibles.

Interior: luces, piel… y piano black a mansalva

• Carga inalámbrica refrigerada de 50 W (top).
• Apple CarPlay & Android Auto inalámbricos. Programación de carga y gestión de límites SOC.
• Ambientales LED configurables (al abrir puertas se encienden, por la noche quedan de cine).
• Palanca de marchas clásica en columna y botón de Parking dedicado. Echo en falta freno de mano físico.
• Asientos de piel sintética de buena pinta, calefactables; firmes (duros). El reposabrazos central también es tirando a duro.
• La pantalla central cumple, pero los menús no son los más intuitivos. Pocos botones físicos (se echan en falta para clima).
• Materiales: salpicadero con granulado premium agradable; pero hay mucho negro piano en túnel y mandos (se araña y ensucia solo con mirarlo).
• Sistema de voz sorprendentemente útil (sube/baja ventanillas, abre cortinilla, busca destinos…).

Plazas traseras: espacio, luz y algún crujidito

• Espacio de rodillas correcto con mi postura delante (1,74 m). Rodillas no van tan elevadas como en otros EV.
• Techo panorámico fijo: muchísima luminosidad (no abre).
• Salidas de aire traseras y reposabrazos con posavasos. Algún crujido puntual en asiento al moverte.
• Tapicería “pet friendly”: resiste bien el trajín de mascotas y se limpia sin drama (probada con “tripulación canina”).

Conducción: modos, freno y aplomo

• Aceleración solvente en modo Sport; buena gestión del freno regenerativo (configurable).
• Frena recto y con mordida; transmite seguridad en apuradas.
• Suspensión: firme pero filtra (piedras/rotos se oyen, no se sienten). En rotondas el coche va muy aplomado.
• Dirección con auto-centrado marcado; volante fino y de tacto duro.
• En pista/camino, con la batería alta, no roza; balancea algo (barco suave) pero pasa sin dramas.
• Autovía: estable, cómodo para viajar. Insonorización en la media; con viento fuerte suben dB junto a ventanillas.

ADAS y cámaras

• Cámaras 360º nítidas, con vista automática al acercarte a obstáculos (delante y detrás).
• Alertas útiles en navegación (colegios, pasos a nivel, radares…).

Autonomía y consumo

• Indicada por marca: en torno a 400 km.
• Mi media mixta ciudad/autovía: ~17 kWh/100 km (coche es cuadrado, la aerodinámica no ayuda; aún así, correcta).

Exterior: diseño y calidades

• Estética tipo Range/Land (líneas rectas y limpias). LED delante y detrás, emblema en relieve muy logrado.
• Medí grosor de pintura y hay variaciones notables entre paneles (no afecta a simple vista, pero conviene saberlo).
• Puertas con buenas gomas y cierre hermético (mejor sensación que la unidad que probé en feria).
• Neumáticos Continental 235/55 R18 con llanta de aleación y discos generosos.
• La cámara delantera está muy expuesta (cuidadín en aparcamientos).

Precios que me dieron (Alicante)

• Jaecoo 5 Pure (EV) al contado: 34.000 € (básico).
• Financiando, desde ~28.000 € (con Plan MOVES adelantado por el concesionario, hasta 7.000 € sin intereses; si entregas coche para venta/achatarramiento, descuento extra).
• Jaecoo 5 gasolina Pure: desde 19.900 € + matriculación y preentrega.

Lo que me gustó

• Altura a batería (20 cm) y protección inferior.
• Suspensión y aplomo en curva/rotonda.
• Carga inalámbrica 50 W refrigerada y CarPlay/AA inalámbricos.
• V2L, programación de carga y regen configurable.
• Cámaras 360 y ayudas en navegación.
• Maletero práctico y frunk para cables.
• Precio agresivo, sobre todo financiado con MOVES adelantado.

Lo que no

• Negro piano por todas partes (se araña y ensucia).
• Asientos y reposabrazos duros (si tienes espalda sensible, pruébalos bien).
• Menús mejorables y pocos botones físicos para clima.
• Umbral de maletero alto (para subir bici pesa).
• Variación en grosor de pintura entre paneles.
• Cámara delantera expuesta.

Conclusión

El Jaecoo 5 Pure es un eléctrico muy bien resuelto por abajo, cómodo en viaje, con equipamiento útil (360º, V2L, cargador 50 W frío) y precio competitivo. No es perfecto (piano black, asientos firmes, UX mejorable), pero ofrece mucho coche por lo que cuesta. Si te gustan los SUV rectilíneos con aire premium y quieres un EV sin sustos, ponlo en tu lista corta.